深圳开始了利用交通线路强化影响力的模式，有别于之前的“飞地园区”模式，深圳对于周边城市的影响或共同发展，采取更直接的“把路修到家门口”的方式。

深圳的向东发展已经有了眉目，基于飞地方式，建设深汕深度合作区，可以说是很大胆的尝试；向西发展中，深圳就选择跨越珠江口伶仃洋的方式，与对岸的中山和珠海进行紧密互通。

交通方式的选择

我们都知道交通互动方式有多种，海运、陆运、空运，其中近距离的陆运是非常适合邻里城市的交通，陆运中的当数高速公路交通和轨道交通最受欢迎。高速公路交通作为标配的方式，深圳建设了深中通道，也即将建设的深珠通道，都是具有高速公路的功能，这就不多说了。

但是公路交通的运力不太强，还会经常遇到堵车的情况，于是轨道交通应该是对于人口众多的都市圈内最常用最有效的，对比目前已经在运营的广珠城际轨道交通线路，未来的城际轨道交通，应该需要更趋向于地铁化运营的模式。

深中城际和深珠城际

深圳现在已经在准备，通过城际轨道与珠江口西岸的中山和珠海连通，满足日益增长的城市融合发展中的市民通勤需求。

深圳与中山的深中城际

其实广州南沙已经在和中山建设南中城际轨道交通，这个项目在前两个多月已经开工，先于深圳与中山的深中城际，这一点来看，足以看到，中山周边城市对中山的重视，也是广州和深圳都想尽快抢占珠中江都市圈发展影响力的重大举措。

深中城际的线路设想图

深圳和中山的深中城际，也在南中城际开工前就放出消息，已经开展可行性研究及各类技术、环保方面的调研，估计将在一年左右就能够完成项目立项，从路线来看，深中城际的线路从深圳机场站出发，跨过珠江口，到广州南沙万顷沙，然后和南中城际并线进入中山的香山站。

这条线路其实是很不错的，跨越的珠江口海域不算很宽，还是需要经过广州南沙，其实也是很优化的路线。

深中城际的新闻报道

对于运营模式，深中城际也将探索接近地铁运营的模式，可能都不需要特别“买动车票”，直接刷二维码即可乘车的模式会更符合体验。

深中城际和深中通道不同，轨道模式运力很强，效率更高，并且能够连接两城的地铁网络，特别是到了深圳，更是地铁发达，是非常方便的。

深圳与珠海的深珠城际

深圳与珠海也非常迫切建设互通交通线路，其中备受关注的深珠通道已经有了很多工作开展的消息，其中包括珠海段的用地设计方案招投标的消息放出，也算是官方消息中最有力印证其项目开展进展的了。

深圳与珠海的深珠通道，是复合型功能的超级跨海工程，包括了公路交通和轨道交通两个功能，其中轨道交通又是以高铁线路和城际轨道线路复合，太强大了！

深珠通道线路设想图

按照一些线路图来看，深珠城际的线路是从深圳的西丽站出发，跨越伶仃洋海域，到达珠海淇澳岛和珠海香洲地区。

深珠通道线路设想图

珠海和深圳都是经济特区，需要更加紧密发展，未来的珠海也是信心满满，不断加码的基建，还有横琴自贸区的发展也是非常迅猛，但是还是需要类似深圳这么强大的经济体加入增强发展。

对于人才流动来看，也将在深珠城际建设好了以后，能够真正发挥作用，把两地人才可以更加顺畅高效互通起来，实现未来粤港澳大湾区内的人才流动和效益最大化。

结语

未来已来，的确，粤港澳大湾区范围内，特别是珠江口的黄金内湾，这么人口聚集的地区内，这里的未来交通模式已经可以预览到，就是类似东京湾的更便捷城际轨道跨城交通模式，双城通勤模式也将会开启，大家期待吗？欢迎评论留言交流。