在去年的几乎同一时间，2022年6月20日，京广高铁北京至武汉段常态化按照时速350公里每小时的速度运营，再加上拥有自主知识产权的国产复兴号高速动车组列车的投入使用，北京至武汉区间的高铁运行时间得到不同程度的缩短，在此之前北京西站至武汉站的高铁最快运行时间为4小时17分钟，如今两站之间最快运行时间已经缩短至3小时48分钟，目前北京西站至武汉站每天共开行高速列车三十趟，其中有九趟车次的运行时间压缩在四个小时以内。
在全国高速铁路网中已经投入运营的线路中仅有五条时速350公里运营的高铁线路，其余三条分别是京沪高铁、京津城际铁路、京张高铁、成渝高铁，然而京广高铁也是上述五条高铁线路中唯一一条没有全线按照350公里运营的线路，京广高铁目前还剩下武汉至广州段，也就是武广高铁还未实现达速运行。
武广高铁在2009年年底以350公里每小时速度开通运营后，开通首日从武汉站发出的首列高速动车组列车就在衡阳东至衡山西区间跑出了351公里的高速度，一举创下了当时我国铁路客车正式运营速度的新纪录，为湖北、湖南、广东三省沿线地区的旅客出行带来了极大便利，在2019年武广高铁运营十周年之际，运输客流量就超过五亿人次。然而在2011年受甬温铁路动车事故影响，当时我国高铁进行了历史上规模最大的一次降速，所有按时速350公里运营的高铁线路全部降速至300公里。
如今京广高铁京武段已经常态化按照时速350公里每小时运营满一周年，有相当多民众尤其是武广高铁沿线地区的民众都在期待着能够早日恢复时速350公里达速运营，这样就可以进一步压缩武汉至广州的高铁运行时间，而且可以像京沪高铁一样全线以350公里速度运营。
实际上武广高铁涉及到的两大运营单位——武汉铁路局和广州铁路局都对复速运营十分重视，一直在对线路进行整治和改造，为将来复速提供良好的基础，但是武广段恢复350公里运营的难度远比京武段高的多，目前摆在武广高铁面前最大的难题就是路基沉降严重，高速动车组列车即便以时速300公里运行也会出现频繁颠簸的现象，因此武广高铁现有的线路条件完全无法实现复速运行。
而武广高铁之所以会出现较为严重的路基沉降问题，跟当初修建线路时没有大量使用高架路段有直接关系，武广高铁的桥隧比仅仅只有66.7%，而京武高铁的桥隧比高达81%，京沪高铁桥隧比82%，成渝高铁桥隧比更是高达85.52%，武广高铁路基沉降就出现在三分之一的地面路段，倘若将路基沉降严重的路段改为高架路段会面临投资规模过大的问题，如果仅仅只是对路基已经加固，对沉降路段的治理效果能有多大还是问号。
因此武广高铁想要恢复350公里达速运营的难度还是相当大的，就目前武汉铁路局和广州铁路局对线路的整治工作来看，更大的作用只是防止路基进一步沉降，对支持复速运行的作用并不大，所以在短期内恐怕很难实现复速运行的目标。