2022年5月10日，东航披露定增公告，拟募资150亿元用于引进38架飞机等事项。

本次引进的飞机，包括国产C919和ARJ21-700共计28架，其余为空客和波音飞机。

此外，东航还在定增公告中，披露了C919等机型的目录单价。

这次东航的定增，将国产C919再次推上了热点，但其中不少人是等着看笑话的。

C919确实也是命运多舛，研制了十几年，试飞近五年，国内适航审查还没完成，更不要说欧洲和美国的适航证了。

2021年12月，中国民航局曾透露，C919只完成了认证所需的 276 次试飞中的 34 次,还有自然结冰等大量试飞工作需要完成。

由于大部分C919的核心技术， 来自于美国公司，C919还遇到美国政府卡脖子的问题。

根据美国智囊团的报告，C919 大约 60% 的零部件由美国公司提供。受特朗普在 2020 年颁布的政策影响，C919被限制使用一些美国的关键敏感部件。

国外航空专家对C91*评9**价并不高，跟空客和波音相比，认为C919 技术并不先进，燃油效率也不高。

美国 AeroDynamic Advisory咨询公司表示，C919没有达到 737 MAX 和 A320的标准，这架飞机没有技术卖点。它的尺寸和翼展与 737 MAX 和 A320neo 相似，但它的框架更接近空客的窄体。但是，它的航程比两个竞争对手都短。马来西亚Endau Analytics咨询公司称，中国在技术方面落后于美国和欧洲，类似于诺基亚手机与苹果的 iPhone 和三星的 Galaxy S 竞争。有些专家甚至说，C919并不是真正的中国飞机，它是在中国组装的，技术和系统来自西方。

此外，波音和空客长期统治窄体飞机市场，C919要从他们手上抢夺市场，注定是一条漫长而艰难的道路。

仅空客一家，截止2021年，就有二千多架客机，以及三百多架直升机在我国运营。

尽管有这么多非议和困难，我国还是要花大力气研制商用大飞机，一来是进入航空制造市场，二来是提升我国制造业的产业地位。

全球航空制造市场，每年有2千亿美元的规模，而我国又是全球最大的国内航空市场，航空市场潜力无限。

但过去几十年，全球市场基本被波音和空客两家瓜分。

如果中国商用飞机能打进这个市场，即使是分享其中一小部分市场，绝对规模也不容小觑。

另一方面，商用大型飞机制造，是工业制造皇冠上的明珠，飞机本身的制造以及上下游产业，都将有力推动我国制造业技术的升级。

C919作为我国第一代商用大型飞机，生产工艺的技术肯定还落后于西方国家。

但我国不少的高精尖产品，在最初研制的时候，往往都是从「逆向工程」起步，经过数代发展而来，最终技术赶超了西方同行。

只要给假以时日，随着生产技术的迭代进步，C919追上波音和空客的技术，也是指日可待。

即使C919 在设计技术方面，都落后于竞争对手，但C919还有一个最大的竞争力，那就是价格。

这次东航的定增公告，透露了C919目录价格约是1亿美元。

但实际量产之后的价格，应该比这低很多，外媒估计是5千万美元，是竞争对手同型号的一半以下。

不少发展中国家，都希望能以优惠价格购买商用飞机，C919可以凭借价格优势开拓此类市场。

只要中国商用飞机站稳了脚跟，就能够通过持续生产改造，提升自身的竞争力，我国高铁产业就是现成的样板。

当初我国宣布，自行研制高速火车的的时候，同样受到了外界的非议和嘲笑。

今时今日，我国已经成为全世界高速铁路最发达的国家，高铁产业还走出了国门。

发布于 2022-05-30 17:03