我们总以为来日方长，却忘了世事无常，我们总以为明天会来，但永远都不知道明天和意外哪个先来，关闭三个跑道等着它落地，等来的却是让所有国人揪心悲痛的噩耗。
东方航空公司一架搭载132人的客机，在广西梧州藤县坠毁。飞行轨迹图显示，该飞机在14点19分左右时的飞行高度为8839米，仅仅3分钟后飞机已经掉落至975米，短短2分钟时间内飞机坠落了约8000米！目前，东航坠机人员情况生死未卜，让人牵肠挂肚，搜救行动正在全面进行中。
而作为灾难外的我们，不要未证实的非议、不要无根据的臆测、不要去干扰救援、不要去拍摄家属的悲痛，更不能拿悲剧开玩笑、搞营销，此时此刻除了祈祷，不打扰才是属于我们的一种温柔，愿奇迹会发生，斯人已逝，思念长存。悲痛中我们梳理了这些内容，希望你用不到，但需要你必须知道。
客机坠毁，一失万无
纵观空难史，航空器意外虽呈概率统计关系，却印证一句口号“保安全千日不足，出事故一次有余”，中国民航安全记录4227天“清零”。
在此事故之前，中国民用航空已经保持了十一年，4227天，一亿小时的安全飞行记录。而这次出事的飞机型号是波音737-800，机龄6.8年，波音737系列飞机，是世界上最著名的飞机制造商之一波音公司的重要客机产品，也是历史上最畅销的，安全性最高的主流客机之一。
从数据角度看，飞机造成多人伤亡的事故率约为三百万分之一，远低于汽车、火车和轮船等交通工具。除事故率之外，还经常被拿来支撑飞机出行安全的数据就是单位里程的死亡率，也就是按照出行里程计算的死亡率，每10亿千米的出行距离，飞机的死亡率仅有0.05，相比之下，轿车的死亡率达到了3.1，是飞机的62倍。
根据2021年全球范围内的相关数据统计，每百万次飞行大概有1次事故概率，属于重大事故有致命危险的每百万次飞行大概发生0.04次。
东航坠机事件不是某些人的营销工具
东航客机MU5735坠毁事故牵动人心。目前当务之急是全力搜救，查明事故原因，找到飞机黑匣子，来判断飞行事故原因最重要及最直接的证据。
让人恼火的是，在东航坠机这令人揪心的时刻，有企业却借机搞起了“灾难营销”。山西一家房地产公司制作了失事航班背景宣传图打起了广告，有人假借“专业人士”之名不负责任地乱喷，有人拿出陈旧视频煞有介事地乱扯，截止目前，网络上有很多解读文章，试图分析该起事故发生的原因，并借机关联炒作。视频平台上还出现了各种不实坠机视频、直播遇难家属痛哭等。
对此，人民网发出质问：如此轻佻，令人惊愕，请问这些人的道德素养在哪里？悲悯之心在哪里？人性底线在哪里？
针对网络充斥的不良信息，不仅要受到道德和舆论谴责，法律也不会放任这种行为。无底线蹭热度换来的也只能是把自己钉在耻辱柱上，根据《民法典》第八条，民事主体从事民事活动，不得违反法律，不得违背公序良俗。根据《广告法》第三条 广告应当真实、合法，以健康的表现形式表达广告内容，符合社会主义精神文明建设和弘扬中华民族优秀传统文化的要求。根据《网络直播营销管理办法》第十八条，直播间运营者、直播营销人员从事网络直播营销活动，应当遵守法律法规和国家有关规定，遵循社会公序良俗，不得骚扰诋毁谩骂和恐吓他人，侵害他人合法权益。
传播不实信息，网络造谣等侵犯个人、法人或其他组织的名誉权、荣誉权等，需承担民事责任。故意扰乱公共秩序尚不构成犯罪的，可以进行行政处罚。构成犯罪的，要追究刑事责任，可能触犯罪名有编造、故意传播虚假信息罪、损害商业信誉、商品名誉最、侵犯个人信息罪、*谤诽**罪、*辱侮**罪等。
关于空难赔偿，我需要你必须知道
飞机失事后，已经有50余家险企发布消息称，启动应急预案，推出理赔绿色通道。例如24小时受理报案、启动理赔绿色通道、主动排查客户出险信息、无保单办理赔、取消医院限制、提供人文关怀服务等。
（1）空难赔偿有几种？
飞机失事后，受伤乘客或空难罹难者家属可获得两种赔偿：一是承运人及航空公司所承担的赔偿；二是保险公司所承担的赔偿。
赔偿实行双重责任，即乘客的商业保险责任和承运人的赔偿责任，也就是说，当保险公司给予乘客赔偿之后，承运人的责任并不因此免除，给了乘客利益以双重保障。
（2）赔偿金额包括哪些项目？
根据《民法典》规定：民用航空器造成他人损害的，民用航空器的经营者应当承担侵权责任；但是，能够证明损害是因受害人故意造成的，不承担责任。
另外，根据《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》的规定，如果因为飞机失事，机上乘客遭受人身损害，因就医治疗支出的各项费用以及因误工减少的收入，包括医疗费、误工费、护理费、交通费、住宿费、住院伙食补助费、必要的营养费。
如因伤致残的，还包括残疾赔偿金、残疾辅助器具费、被扶养人生活费，以及因康复护理、继续治疗实际发生的必要的康复费、护理费、后续治疗费。若是导致乘客死亡的，还应当赔偿丧葬费、被扶养人生活费、死亡补偿费以及受害人亲属办理丧葬事宜支出的交通费、住宿费和误工损失等其他合理费用。
此外，作为受害人或者死者*亲近**属如果遭受精神损害，赔偿权利人还可以根据《最高人民法院关于确定民事侵权精神损害赔偿责任若干问题的解释》向人民法院请求赔偿精神损害抚慰金。
（3）没买航意险，能得到赔偿吗？
由于飞机失事的概率极低，大多数人在购买航班之际往往不会勾选航意险，为此购买多张保单的概率更是极低。但就算乘客未购买商业保险，发生事故的航空公司仍然需要担负责任赔偿。
根据民航总局在2006年发布了《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》，该《规定》称，国内航空运输承运人因发生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器过程中的事件，造成旅客人身伤亡的，对每名旅客的赔偿责任限额为人民币40万元；此外，对每名旅客随身携带物品的赔偿责任限额为3000元；对旅客托运的行李和对运输的货物的赔偿责任限额，为每公斤100元。
（4）遇难乘客获赔金额有多少？
对于遭遇空难的旅客而言，最终获得的保险赔付金额，将取决于航空公司责任赔款、航意险赔款（如参保）以及自身投保的寿险、意外险等的保额。
需要注意的是，实际赔偿金额均大于法定限额，2010年的黑龙江伊春空难中，人均赔偿上限达95万元；2014年震动全球的马航MH370空难中，每名中国乘客获赔约合150万人民币；2015年中国台湾复兴航空客机坠河事件中，每名遇难乘客获赔方案为295万人民币。
（5）国际空难赔偿标准是什么？
在国际上，解决国际空难赔偿问题的法律依据是1999年《蒙特利尔公约》。根据其规定，国际航空承运人应当对旅客的人身伤亡、行李和货物损失、以及由于延误造成旅客、行李或货物的损失承担责任并予以赔偿。
根据《规定》不管有无过错，承运人赔偿上限达到了10万特别提款权（约合13.5万美元），承运人不得免除或者限制其责任。当旅客伤亡是由承运人责任造成时，旅客还可以要求得到超过10万特别提款权的赔偿
自主研发指日可待，国产C919蓄势待发
自1967年以来，波音飞机确实出现过一些事故，造成了一些使人无比悲痛的结果。逐渐淘汰波音飞机，采用自主研发国产飞机的呼声再起，其实，我国在2008年11月就启动了国产大飞机的研发和制造项目，当时命名为C919。C919从研发之初就受到格外关注，属于中国人完全自主知识产权的飞机，一旦成功并投入商用，将是一种无比巨大的骄傲。
国产C919飞机目前正在飞行的审定之中，技术已经成熟，正在全面评定安全等性能，并预计在2022年，即今年交付给一二三航空。一旦交付成功，商用的步伐将火速加快，国人乘坐我们自主研发的大飞机指日可待。
随着国产大飞机的商用，相信凭借着对国产品牌的信任和国产飞机本身过硬的质量，会打消一部分人的顾虑和其他商用飞机的壁垒，最终会获得全世界的肯定和认可。
伤痛之余，愿每一次飞行都能平安落地！