东北地区，在近几十年是陷入发展低谷，这是一个不争的事实，在刚刚过去的1-5月中，东北三省财政收入最高的省份，仅仅1253.2亿元，处于全国第18。
好在东北地区背后有中国作为后盾。 往前的“振兴东北老工业基地”不说，且看2022年的由5个中央部门-交通运输部、国家铁路局、中国民营航空局、国家邮政局和中国国家铁路集团有限公司 联合印发的《现代综合交通枢纽体系‘十四五’发展规划》中 ，为了支持东北地区发展，批复了3个国家交通枢纽和4个全国交通枢纽。
3个国际交通枢纽
1）沈阳
沈阳，在东北地区那是独一无二的存在，是整个东北的大区中心，政治地位那是东北其它地区都无法相比的， 也是其能够成为国际枢纽的一大基础。
在交通上，沈阳优势颇大，以铁路为例，有京哈铁路、沈大铁路、沈吉铁路、哈大高铁等， 不少都是全国性的交通大命脉。
京哈铁路，就是其中之一，早在1881年就已经开通，从北京到哈尔滨，全长达到了1241.2公里。
2）大连
与沈阳一样，大连也是隶属于辽宁。两城支撑起了整个东北，一点也不夸张。大连的位置偏安于一角， 在整个东北地区的最南端，那么为什么会成为国际交通枢纽呢？
与沈阳等大部分国际枢纽不同的是，大连主要是海港上的优势。大连港，可是整个北方乃至全国的大港，早在1899年就已经建成，在刚刚过去的2022年中，大连港的货物吞吐量达到了3.3亿吨。
3）哈尔滨
哈尔滨的地理位置是造就其能够成为国际枢纽一个重要原因。 哈尔滨的地理位置有多好？
这里地处东北地区的核心位置，黑龙江的西南部，毗邻俄罗斯和朝鲜，对于东北地区乃至全国走向东北亚，有着至关重要的作用。
4个全国交通枢纽
5个全国交通枢纽，包括了提高长春枢纽城市聚集辐射能力，推进营口、吉林、齐齐哈尔三市的枢纽城市建设。长春与其它三市相比，是与众不同的，提高和推进是有大区别。
那么长春为何可以力压一头呢？ 这几年来，吉林省一直是在推动强省会发展，这让长春市在经济发展上拥有更大的资源倾斜。
早在前几年，就有将公主岭市整体划入长春。 在这样的政策照顾下，长春市的经济活跃度是大大提供了，吸引了来自全国各地的投资，有不少人也是经商至此，是 长春市能够成为在国家交通枢纽中，力压一头的重要原因。