8月1日，《电动自行车售后服务规范》即将实施。由于涉及到巨大的电动车售后服务市场的份额，自然也就受到了全产业的高度关注。
首先要强调的一点是，该《规范》是由中国自行车协会发布的团体标准，并非强制性执行标准，与电动车新国标这种级别的标准不可同日而语，因此部分媒体将两者*绑捆**类比的方式并不可取，广大的维修师傅也可以放心做生意了。
但从另外的角度来说，电动车售后市场的规范势在必行。
雅迪、爱玛、台铃、绿源等部分参与起草该《规范》的头部品牌早几年前就已经在布局专业化的售后服务，一改之前简单粗暴式的服务，从专业度、服务规格、响应速度等全面向汽车4S店看齐，这也逐渐成为了消费者区分知名品牌电动车店与其他门店的重要标志之一。
同时，为了吸引消费者主动上门、抢占换购电动车意向客源，各大整车品牌在这几年也逐渐抛开了“门第之见”，将自己的专业化服务向所有品牌的用户敞开，并且推出了数十项免费的车辆保养服务，这对消费者的吸引力是非常大的，也在后者意识到：原来之前有的收费项是不用花钱的。
一边是专业化的售后维修服务和免费保养，一边是十数年如一日的路边维修店，在越来越注重体验的当下，消费者想做出偏向前者的选择并不需要做出太多的挣扎。
之前友媒就曾经发文探讨过类似话题：各大整车品牌发力售后服务市场，传统修车店将被逼入死胡同。
跟电动车新国标的强制执行不同，电动车售后服务市场的淘汰，将会是一场专业对粗犷的精准降维打击。而《电动自行车售后服务规范》团体标准的出台实施，本质上是在为各大品牌的专业化服务进行背书，进一步拉开与传统售后维修的距离。