从2004年亮相芝加哥车展之后，现代途胜这款车型已经走过了14个年头。不可否认，早些年间北京现代凭借着自己合资品牌的身份和极具性价比的价格，的确是在国内获得了不错的市场份额。但如今，随着其他合资品牌车型价格的不断下探，在热门SUV市场的厮杀已进入白热化阶段。北京现代想要在紧凑型SUV市场占有一席之地，途胜这款车型的重要性不言而喻。时隔三年，北京现代推出了*四代第**途胜，拥有年轻的造型设计、出色的智能安全驾驶系统以及时下流行的车联网功能。如今的它给人的感觉更像是一个“另类”的新青年，迸发出难以抗拒的年轻活力。
用新青年来形容*四代第**途胜的外观最为恰当，有着与菲斯塔同样个性的进气格栅造型，虽然大嘴式进气格栅能给人很强的力量感，但这奇特的造型设计的确有点出戏。前脸除了进气格栅有些出戏之外，其他方面还是保持着应有的设计美感。比如日行灯的造型，从LED灯内一直延伸到雾灯，形成前脸造型独特的造型，只能用独特来形容，进气格栅有点像是厚厚的“鱼嘴”，只能说萝卜白菜各有所爱吧。新车前大灯采用分体式设全LED光源计，光源为LED，上扬的造型透着几分犀利。
新车一改老款略为圆润的造型设计，运用了更多有力平直的线条给人的感觉硬朗了不少。侧面的两条上扬腰线营造出不错的运动感，但这样的设计会减少后排窗户的面积，多少会影响后排乘客的视野。此外，整车的轮廓也较为饱满，有着SUV车型应有的姿态。新车的轴距与现款保持一致，不过在车身长度和高度上所有增加，对车内的乘坐空间会有些许的提升。车身尺寸4545/1850/1670mm，轴距2670mm。轮毂造型有很强的几何设计美感，虽然线条相互交错，但并不会让你有杂乱无章的感觉。轮胎品牌普利司通DUELER H/P SPORT系列，型号225/55 R18。
尾部设计辨识度高，新车尾部采用时下流行的贯穿学式尾灯，凹凸有致的线条有着很强的画立体感。同时底部银色护板和两边单出的粗壮排气孔也很有野性。尾灯同样采用LED光源，LED光源虽然辨识度高，但在细腻程度上差点意思。顶配版本在外观配置方面的确有着不小的优势，尤其是在安全方面，全车共配备了个摄像头，除车身周围的四个之外，还在后视镜下方配有车道偏离辅助摄像头，在行车安全上下了不的功夫。其它外观配置，大灯自动开闭、后视镜电动折叠、ACC自适应巡航、电动行李厢、并线辅助。
新车的内饰继续沿用了老款的设计风格，要比外观来的稳妥。最大的改变应该就是中控屏幕的尺寸和仪表盘，同时新车还搭载了百度智能网联2.0系统，贴合年轻消费者。虽然新车主打年轻市场，但内饰的设计实在谈不上运动，好在实用性不错，我们日常驾驶中所需要的常用功能基本都能满足。方向盘采用较为传统的三幅式方向盘，造型较为普通。左右两个功能区基本覆盖了我们开车过程中经常使用的功能，方向盘的材质应该为仿皮，手感适中，表现属正常水平，方向盘提供四向手动调节。仪表盘造型相比于老款车型变化很大，新车仪表盘显示效果更细腻，而且切换不同的驾驶模式，其也会变为相应的主题模式，仪表盘中间则会显示车辆的更多信息，菜单简洁一目了然。仪表盘的信息中有专门对变速箱温度的显示，可能是为了打消消费者对于双离合变速箱的顾虑。
新车中控屏幕的尺寸达到了10.25英寸，同时也搭载了车联网系统，对于年轻人来说是个福音。同时，其还带有双蓝牙功能，可以在两个手机之间相互切换。车联网系统是目前所有车型都在做的一个功能，但想要出彩的确很难，而新车的车辆网系统中用的最多的应该就是QQ音乐了。虽然内饰的变化不是很大，但在配置上新车还是较为丰富的，比如双区自动恒温空调、座椅加热以及自动驻车等。车辆的多功能区集成了自动驻车、电子手刹、驾驶模式切换以及四驱锁止等按键，操作起来也较为方便。新车搭载同级独有 Hyundai smartSense“智心合-”智能安全驾驶系统，FCA前碰撞预警制动系统可识别行人。
新车的天窗面积很大，幕布打开之后车内的采光不错，全景天窗的一半可以打开，但面积不是很大。座椅材质：真皮，红色的座椅颜色并不是十分的艳丽，是种暗红色的感觉，突出了一些质感。同时，主副驾驶的座椅都为电动调节，并且主驾还带有电动腰部支撑，还算比较诚意了。后排的配置就比较一般了，只有空调出风口和一个USB的接口，作为顶配车型多少有些过意不去。空间方面相比于上一代还是有所提升的，相对来说表现在同级别车型中还算不错。新车在后备厢空间上表现应属正常水平，第二排座椅放倒后比较平整，这点还是不错的。此外，后备厢采用电动尾门，并且还提供个12V的电源接口，可以给小冰箱充电。
1.6T涡轮增压发动机的账面参数与现款保持一致，最大功率达到130kW，最大扭矩为265Nm。此外，该发动机带有自动启发停、缸内直喷等技术，在燃油经济性上有一定的帮助。搭载7速双离合变速箱，依旧是熟悉的干式7速双离合变速箱，有着应有的高传动效率和换挡速度。新车搭载全新的 HTRAC智能适时四驱系统，不同驾驶模式下，前后轮的动力分配比例也会不同，但这会随速度的提升而不断发生变化，在高速状态下动力则全部输出至前轮。不知道为何厂家要把它在仪表盘上显示为全时四驱系统，其实从实际的驾驶体验上来讲，它更应该被定义为适时四驱。新车的四驱系统还带有中央差速锁，开启之后，前后轮会按照一定的比例对动力进行分配。这个配置对于城市SUV来说，让其有了更多的可能性。新车的悬架结构与老款车型一致，采用麦弗逊式和后多连杆式独立悬架。基本上是城市SUV车型的标配，不过在调校上有些偏硬。