书接上回
1983年
查普曼虽已逝去，但他所遗留下来的精神永世长存，他还为这一年路特斯搭载雷诺F1增压发动机扫清障碍。
路特斯在F1比赛中首次使用了主动悬挂系统，以先进的电脑系统控制液压悬挂保持车身平衡。早期实验阶段的主动悬挂系统被安装在曼塞尔驾驶的Type 92型F1赛车上。
路特斯Type 92赛车
Type 92是路特斯最后一款非涡轮增压赛车，也是最后一辆搭载Cosworth DFY V8发动机的赛车。
柯林·查普曼去世后，路特斯公司随即濒临破产。1983年中，英国汽车拍卖集团接管路特斯公司。
1984年
路特斯公司为了为了证明其在汽车工程技术咨询领域的实力，采取了大胆举措，投资了50万英镑在欧洲建立了两家最先进的计算机控制发动机实验室。
1984路特斯 Etna概念车
从1966年-1984年，路特斯在海瑟尔工厂共制造了3万辆汽车。
1985年
事实证明，路特斯车队已成为培育英才的基地。未来的车神埃尔顿·塞纳成为了查普曼先生离世后，路特斯签约的第一个车手，他的到来取代了离开的尼基尔·曼塞尔。他在头一个赛季里，使用Type 97T赛车参赛，这是第一辆采用空气动力学侧箱的赛车。
塞纳与路特斯Type 97T赛车
同年，为满足大量的市场需求，路特斯翻修海瑟尔基地，以容纳新增的员工和加大生产能力。
路特斯海瑟尔工厂
1986年
路特斯在海瑟尔经历了20年风风雨雨。通用汽车接手了路特斯集团100%的股权。在车展上，路特斯发布了新款涡轮增压Esprit的高增压版本，以及自动挡的Excel车型。
路特斯 Esprit Turbo
1987年
路特斯传奇车手塞纳在摩纳哥和底特律的比赛中驾驶Type 99T夺得冠军，该车首次使用了路特斯研发多年的电脑控制主动悬挂技术。
路特斯 Type 99T
而Type 99T的价值不仅体现在帮助塞纳赢得比赛，其更是2万5000英里严酷测试和比赛的结晶。
1988年
在庆祝公司成立40周年之际，路特斯发布了一款限量版Esprit Turbo。它的外观是时尚白色，车内是蓝色皮革和绒面革。
路特斯 Esprit 天蓝色内饰
在埃尔顿·塞纳离开后，F1大赛冠军尼尔松·皮盖特加盟路特斯。他驾驶的是1988 Lotus Type 100T。
路特斯 Type 100T
1989年
这一年见证了路特斯发布最强大的超级跑车：264英制马力的Esprit Turbo SE。最高时速达164英里/小时，4.7秒内静止加速到60英里/小时。
路特斯 Esprit Turbo SE
在伦敦汽车展上，路特斯发布了Elan （Type 100）敞篷跑车，该车在彼得·史蒂文森的领导下设计，首次采用前轮驱动布局，打破了路特斯多年来的惯例。
路特斯 Elan 敞篷跑车
1990年
路特斯推出了Lotus Carlton，是当时世界上最快的4门轿车。
路特斯 Carlton
1992年
克里斯·博德曼在巴塞罗那奥运会上夺得4000米金牌，他使用的是由路特斯研发的革命性的单体碳纤维自行车。随后，他又骑着这辆车打破了5000米追逐赛的世界纪录。路特斯将轻量化与空气动力学玩到极致。
路特斯单体碳纤维自行车
同年在美国，由多克·班迪驾驶的Sport Esprit X180R获得了SCCA和IMSA两场比赛的冠军。
路特斯 Esprit X180R
而这一年6月，美国通用又以3000万英镑将路特斯卖给了意大利的布加迪汽车公司。
1994年
路特斯正式退出F1车坛，车队在F1参赛491场、获得79场胜利、7次车队世界冠军和6次车手世界冠军。
这一年，Elan S2在日内瓦车展首次亮相。
路特斯 Elan S2
路特斯生产了一款Esprit S4警车，并号称“从此没人能从法网下逃脱”。
在赛场上，赛车手托凯尔德·西林驾驶一辆Esprit Sport 300，赢得了英国国家GT系列赛事的冠军。
路特斯 Esprit Sport 300
1995年
以时任路特斯掌门人罗曼诺·阿缇奥丽的孙女命名的Lotus Elise在法兰克福车展亮相，让媒体和公众都很惊喜的是，Elise不仅极其优美，还具有优越的技术实力和超轻的重量，让观众叹为观止。
路特斯 Elise
1996年
Esprit GT1跑车在日内瓦车展上亮相。新车配备路特斯设计的全新紧凑3.5L V8发动机。
路特斯 Esprit GT1
Elise获得全世界公众和媒体的极大关注，出色的设计和操控，让它获得了无数的奖项。
这一年，马来西亚宝腾汽车公司收购路特斯，成为集团大股东。
1997年
Elise广受青睐，5月，第一千台Elise汽车在生产线上成型。路特斯为满足市场需求，将汽车产量从一年800台提升到2500台。海瑟尔生产基地增加了19个车间，总数达到42个，以满足新发动机的制造和研发项目的需求。
路特斯 Elise GT1
伦敦车展上，路特斯发布了极简抽象艺术版Esprit V8 GT。
1998年
路特斯在海瑟尔举行了50周年庆盛典。超过12000名员工、经销商、俱乐部成员出席了这场盛会。路特斯车主从世界各地赶来参加盛宴，2000余辆路特斯汽车停满了测试赛道。
路特斯340R概念车在伯明翰车展亮相并一举成名。同年，Esprit Sport 350作为限量版戏剧性地登场了，限量50台。
路特斯 340R
1999年
从新一代Elise开始，海瑟尔工厂引进的新型生产设备让路特斯有能力每年生产一万台新车。
欧宝Speedster/沃克斯豪尔VX220概念车在伦敦完成首秀，它们的制造是在路特斯新的生产线进行的。
沃克斯豪尔VX220（左），欧宝Speedster（右）
这一年，海瑟尔翻新了测试跑道，启动了路特斯驾驶学院培训项目。
2000年
在布兰兹哈奇举办的Autobytel路特斯锦标赛前夕，路特斯推出了全新开发的Exige赛车。
路特斯 Exige Series 1
同年，路特斯发布了新一代Elise，在性能、设计、操控和做工等方面都有大幅提升。媒体评论这款Elise是“精益求精”的作品。
路特斯 Elise 111S
7月，路特斯全新的研发中心在海瑟尔落成，路特斯设计部门成为第一个入驻的部门。
2002年
为庆祝路特斯Esprit作为概念车在都灵车展上发布30周年，路特斯对其进行了一次小改款。
2003年
路特斯最后一辆Esprit下线，标志着Esprit逾27年生产历史的终结。
路特斯 Esprit
2004年
日内瓦车展上，路特斯公司推出了全新的Exige车型——Lotus Exige Series 2。
路特斯 Exige Series 2
第2万辆Elise下线，Elise持续热销，成为史上最受欢迎的路特斯车型。
2005年
新款Elise在美国创下了单年销量记录，稳固地确立了路特斯汽车在美国跑车市场的地位。
超过2300辆Elise交付给客户，从而使Elise成为路特斯成立57年来最为成功的车型。
2005 路特斯 Elise
2006年
路特斯2-Eleven以Exige S为蓝本上市销售。车重仅670千克，252英制马力, 1.8L机械增压发动机，3.8秒内从静止加速到60英里/小时。
路特斯 2-Eleven
2008年
路特斯推出Evora，这是路特斯公司继1995年Elise亮相后推出的第一款全新车型，搭载3.5L V6发动机，车重仅1382千克。
路特斯 Evora
路特斯在海瑟尔举行60周年庆典，由柯林·查普曼的妻子海瑟尔与儿子克莱夫·查普曼宣开场。
2009年
路特斯Evora赢得了众多奖项，其中包括知名杂志《Top Gear》“年度超级汽车奖”、《Car》“世界年度性能车奖”、《EVO》“世界年度汽车奖” 以及《Autocar》“英国最佳驾驶车奖”。
赢得众多奖项的路特斯Evora
路特斯在法兰克福车展上推出了Range Extender混合动力发动机。
2010年
路特斯在国际汽车运动上推出了Evora Cup和GT4赛车版。
2010 路特斯 Evora Cup/GT4
2012年
路特斯在最大的汽车文化事件——“古德伍德速度节”中登上头条，以庆祝它的辉煌历史，向如今的成就致敬。45款经典路特斯赛车在盘山公路上行驶。
2012古德伍德速度节致敬路特斯
这一年，路特斯团队携手“冰人”基米·莱科宁回归F1赛场，KIMI驾驶的E20赛车搭载合作伙伴雷诺提供的引擎，黑金色经典涂装。
KIMI驾驶的路特斯E20赛车
2014年
路特斯推出Elise Cup 220车型，这台高性能版Elise搭载机械增压1.8L发动机和轻量化结构车身，且在海瑟尔测试时比以前更快。
路特斯 Elise cup
在这一年的古德伍德速度节上，路特斯发布了3-Eleven，这是路特斯当时最快且最昂贵的高性能跑车，精湛的工艺、全新轻量化组合车身、定制底盘，以及路特斯设计的挤压成型铝合金底盘，成就了3-Eleven。
路特斯 3-Eleven
2015年
日内瓦汽车展上，路特斯Evora 400完美亮相，成为了路特斯最新款超级汽车，新车结合了高性能表现和传奇的路特斯造车准则，比原始的Evora车型更快，能力更强，更敏捷。
路特斯 Evora 400
2016年
新款路特斯Evora Sport 410通过轻量化实验室的一系列精心的改进，Evora Sport 410减重70千克。车辆采用昂贵的高性能碳纤维组件作为出厂标配，沿用3-Eleven达410英制马力的机械增压发动机。新车超越了Evora 400，3.9秒内由静止加速到60英里/小时，最高时速达186英里/小时。
路特斯 Evora Sport 410
在这一年的日内瓦车展上，Exige Sport 350 Roadster的发布和早期的Evora Sport 410以及Elise Cup 250是最大亮点。
路特斯 Exige Sport 350 Roadster
Elise Cup 250可达250英制马力，车重仅931千克，因此成为最快的Elise车型。
2016 路特斯 Elise Cup 250
同年，路特斯带着Evora 400回归北美跑车市场。在Evora 400发布之前，这款车已经取得了巨大成功，预定量超过250单。
2017年
年初，路特斯发布了新版的Elise车型，新车在外观与内饰都有更新，而且采用了大量碳纤维组件。新款Elise Cup 250在7月发布，比之前的同系列车型更快、更轻——车重最轻仅860千克。
2017 路特斯 Elise Cup 250
2017年5月
路特斯迎来了后查普曼时代最好的发展契机，吉利控股集团收购马来西亚车企宝腾49%的股份，作为交易的一部分，吉利将取得宝腾旗下老牌英国跑车制造商路特斯的控股权。
同年，路特斯完成了2016-2017财年计划，这是路特斯集团历史上的重要里程碑。
2017年，Lotus Evora 400和Evora Sport 410在全球市场上取得成功后，路特斯又推出了最强大的跑车Evora GT430。Evora GT430完美展现了路特斯轻量化工程和行业领先的操控系统以及专业的空气动力学设计，这款车也是路特斯汽车的重要里程碑。
路特斯 Evora GT430
2018年
是路特斯汽车走过的第70周年，时任路特斯CEO的冯擎峰先生亲临古德伍德速度节，与柯林·查普曼之子克莱夫以及古德伍德庄园主里士满公爵一道，为路特斯70周年庆生。
里士满公爵（左）、路特斯CEO冯擎峰（中）、克莱夫·查普曼（右）
路特斯汽车将其第10万辆跑车 —— 吉姆·克拉克特别版路特斯Evora GT410 Sport递交给吉姆·克拉克基金会，而后者会将其赠送给由基金会运营的一系列车迷竞赛活动的最后优胜者。
路特斯交付的第10万量跑车
2019年
路特斯发布了旗下第一款的纯电超级跑车Evija，这款造型惊艳的超级跑车将于2020年正式生产，全球限量130台，起售价170万英镑（国内售价2188万元）。全新空气动力学设计，让它有着与众不同的造型，其内饰更是突破传统，极其惊艳。
路特斯 Evija
路特斯 Evija
Evija的动力参数同样惊世骇俗，纯电动四驱系统，最大马力2000匹，最大扭矩1700牛·米，要知道他的整备质量仅有1680千克。
2020年
在超级跑车Evija发布后，路特斯首席执行官Phil Popham表示，根据路特斯的计划，2020年之后其推出的每款新车型，都会有纯电动版本。
moto1.com发布的路特斯SUV假想图
见证过查普曼时代的疯狂，也经历了后查普曼时代的风雨飘摇，路特斯能走到今天实属不易，能把那最纯粹的赛车运动基因坚持下来更是不易。
如今，被吉利收至麾下的路特斯迎来了史无前例的发展机遇。CEO冯擎峰曾表示，针对下一个10年，要继续强化路特斯品牌，同时也要拓展它的产品线。发布电动超跑Evija，便是强化品牌的重要举措，超级旗舰的诞生是路特斯复兴之路的起点，它既是品牌图腾之所在，又为公众树立了更强的品牌形象建立更好的信心；而扩展产品线，则是路特斯汽车未来盈利的关键点，仅靠目前的产品线与生产方式是不可能完成大规模盈利目标的，也不符合市场发展以及规律。可以预见，在不久的将来，路特斯将会推出更加亲民，甚至走量的车款，而在跑车线上，我相信路特斯依然不会让车迷们失望！