进入2023年，车市定价格局被进一步打破，新上市的车型在定价上开启“比狠”模式，可谓一波“卷”过一波，在各大车企看来，售价是决定产品力的最重要因素。不过，能否热销有时并不是产品力能够掌控得了的，有的车没什么优势却能热销，而有的车就算拼尽全力也无力回天，这些在终端市场卖得不好的车都不是好车吗？ 倒也未必，而好车有时候就像好人，到头来不一定有“好报”。
比如最近因官降在网络上极具话题的马自达3 昂克赛拉。作为曾经紧凑级车市场深受年轻用户青睐的车型，该车高昂的售价一直令不少年轻用户望而却步，导致叫好不叫座。但如今官降之后，8.99万元就能买到玩乐属性不错的手挡车型，9.99万就能买到动力、操控两手抓的2.0L车型，可以说，马自达3 昂克赛拉定价终于接地气了。当然，从网友不太正面的评论来看，降价之后马自达3 昂克赛拉依然没戏。 就算曾经的马自达3 昂克赛拉价格虚高，存在明显短板，但毫无疑问，如今的它绝对算得上是一款好车，然而属于它的时代已经彻底过去了。当然，马自达3 昂克赛拉也怪不得别人，站在风口上之时藐视一切，跌落神坛之后自然不会有人怜悯。还有几款卖不好的好车属于生不逢时型，比如江铃福特领裕、东风标致408X、广汽传祺影酷。
在首款本土化车型领界大获成功之后，江铃福特决定继续在此加码，然而之后推出的领睿、领裕都没能再创佳绩，尤其是领裕。领裕定位为中大型SUV，整车设计也没有了驭胜系列的性子，而大气的外观、极具质感的内饰甚至让这款车在“正统”福特面前显得青出于蓝而胜于蓝，更为关键的是，该车起售价仅为16.98万元，在这之前这个价位最多买辆同级别自主品牌车型。
标致408X其实就是标致版的凡尔赛C5 X，但即便两车售价仿上仿下，且标致408X的设计更有活力，但这一次风水轮流转，一向力压雪铁龙一头的标致失算了。针对标致408X上市之后声量全无销量拉胯这件事，在壹哥看来与其“原汁原味”的命名存在一定关系，在雪铁龙“5”系面前，标致的“4”系显得低了一级。 有网友建议，如果一登场就将标致408X改名“508X”，可能结果会完全不同。但现在说这些，基本都是马后炮或者事后诸葛亮，更大可能是，中国用户已经对法系车失去了兴趣，品牌的边缘化这锅，不能让改名来背。
另一款因为改名而彻底陷入销量沉寂的车型是大名鼎鼎的传祺GS4。如今，最新换代车型——传祺影酷是广汽传祺影字辈的紧凑级SUV车型，无论是设计还是动力，新车在同台竞技的其他国产SUV面前都有不少优势，而广汽传祺对这款车的期望值也很高，不说重塑当年GS4的雄风，起码也不能比已经打好基础的影豹弱。但现实却是，没什么差评的影酷在最主流的细分市场成了最边缘的车。造成福特领裕、标致408X、传祺影酷在终端失宠的原因有很多，但最最关键的绝对是没生在好时候，没办法，在电动化的攻势下，传统燃油车市场在逐步萎缩，经典车型尚且不得已“割地赔款”，新入者要想得到关注自然得有几把刷子，光能称之为好车还不够，除非你的优势足够大，大到超出外界认知，但这样做，卖出去起来容易，盈利就难上加难了。 如今，用户看到这几款车时最多也只能感叹一句：“要是早几年推出就好了”。品牌形象也能给一款好车贴上“卖不动”的标签，比如现代库斯途、起亚奕跑、英菲尼迪Q50L。
在整个合资品牌中，现代、起亚绝对是品牌影响力最弱的品牌，这也很容易让用户陷入一个误区，它们的车都不怎么样，除了便宜别无所长。事实显然不是这样，就拿现代库斯途来说，其直接将中大型MPV的价格打到了20万元以下，而全系标配的8AT变速箱综合素质也不错，加之丰富的配置、表现尚可的空间，严格来说新车配得上“好车”这两个字。 退一万步说，就算库斯途不能和同级车型一较高下，和低一级的奥德赛竞争总可以吧，更何况它的定价要比奥德赛低不少。
起亚奕跑同样很便宜，起售6.98万元就能买合资小型SUV，而8万元出头高配车型更安排上了皮质座椅、皮质方向盘、倒车影像，虽然奕跑与其他合资小型SUV相比存在一定差距，但是该车的价格比一般车型便宜了近2/3，这样的优势还不够明显吗？不到7万块，就算买国产小型SUV也没几款，更何况这些车型比奕跑还简陋。
传统合资品牌如此，二线豪华品牌也同病相怜。如果英菲尼迪Q50L卖30多万，你说它价格虚高没有竞争力合情合理，但现实却是该车的终端售价已经跌至20万元内，已经和凯美瑞正面交锋。它的动力不比凯美瑞强劲吗？它的设计不比天籁雅阁更时尚吗？更何况英菲尼迪好歹是个豪华品牌，但在终端市场，英菲尼迪Q50L就是卖不动。 衡量一辆车是不是好车的标准有很多，好看、好开、空间大、性价比高……每一个优点都可能让这款车热销，但好车也并非十全十美，每一个缺点也可能让这款车滞销，哪怕这些缺点是无关紧要的。 在年轻化、电动化、智能化的大潮中，车市格局变了，衡量好车的标准也变了，过去看重的三大件，如今可能还不如一块屏幕重要，可以肯定的是，接下来会有越来越多的好车成为滞销车，直至退出历史舞台。