日前，F6汽车科技发布2023年上半年汽车后市场行情报告。数据显示，2023年上半年，门店累计产值同比2022年增长13%，虽然达到两位数，但考虑到去年特殊的社会环境，这一增长并不理想。对比2021年同期来看，仅增长了5%。
同时，上半年累计进店台次同比2022年增长9%，但还未恢复至2021年同期水平。足以见得，即便口罩事件结束，汽后市场也并未迎来理想中的复苏。
那么，上半年汽服门店的轮胎业务表现怎么样呢？
乘用车胎销量同比增长，但仍存危机...
报告显示，2023上半年，乘用车轮胎品类进场台次比2022年同期增长21%，比2021年同期增长7%，同时也是统计数据中增长最快的品类。
分地区来看，一季度，东北、华北、西北地区乘用车胎替换销量同比增幅超过34%，整体恢复速度更快。
其中东北地区增长了42.9%，一部分原因是，去年同期受到疫情管控影响，沈阳、吉林等城市封控限制交通出行，对比带来了今年的较大改善。
进入二季度，华北地区增速保持不变，但有部分地区乘用车胎销量增速大幅下滑，例如东北和西北地区。
总体来说，今年乘用车轮胎终端好于去年，但这算不上很好的消息，一方面是去年市场实在太差，另一方面是二季度以来销量放缓。
国产乘用车轮胎，渗透率过半！
报告显示，2023年一季度，国产轮胎销量占比50.5%，二季度为49.7%；整个上半年国产轮胎渗透率达到了50.1%。
而去年上半年，国产轮胎的渗透率为46.8%，可见，国产轮胎的市场占有率正稳步提升。
近几年，随着中国新能源汽车的快速普及，带动国产轮胎抢占外资市场份额。在终端销量上，国产轮胎与外资轮胎基本处于持平的状态，那销售额呢？
据统计，今年上半年，外资轮胎的产值占比为67.55%，而国产轮胎为32.45%。在销量基本相同的情况下，这代表着，外资品牌的均价几乎是国产轮胎的两倍。
当下，低价是国产轮胎销量增长的重要原因，但仅凭低价无异于饮鸩止渴。中国企业的利润率远低于国外品牌，需要长期地品牌建设和产品升级才能改善这种局面。
下半年门店轮胎生意或将走衰
前文中提到，进入二季度，终端乘用车胎销量已有下滑趋势，不仅是轮胎，门店总产值同样也在下滑。
车辕车辙认为，受大环境影响，今年车主消费意愿以及用车频次均有降低，并且在新能源快速普及的背景下，由于新能源汽车的特殊性，车主进店维保次数也远低于燃油车。
车辕车辙在上个月采访经销商时得知，多家大型经销商PCR出货量明显下滑，特别是价格更高的国外大尺寸轮胎，这也是今年国产轮胎渗透率进一步上升的原因之一。
据《我的轮胎网》调研发现，6月中旬轿车轮胎零售市场整体销量稳中趋降。当前终端替换需求在五一假期间阶段性释放后本就匮乏，叠加该月线上渠道的分流（618大促），线下实体销售量呈下降趋势。
目前，各品牌纷纷开启新一轮降价潮。普利司通华东区部分市场指定产品给予特价促销；固特异西南区部分市场指定产品1:1搭配进货享受特价及实物奖励，其中部分为库存产品；邓禄普西南部分市场根据门店进货数量给予实物奖励；玛吉斯华中区部分市场指定产品给予特价支持、西北区延续根据进货数量给予金额促销及旅游支持......
据汽车服务世界统计，上半年有7000多家汽服门店转让，其中小店占比50%以上，该媒体认为，下半年，转让数据很可能会更高。