因为大众DSG变速箱的问题，中国人有种谈DSG色变的感觉。那么DSG工作原理到底是什么样呢？所谓的干式和湿式离合器又有什么区别？其实双离合变速器既有自动变速器的便捷，又有手动变速器的燃油经济性。一种同时提供自动变速器的便捷和手动变速器的燃油经济性。
首先看一下手动变速器
手动变速器工作原理
手动变速器靠几对常啮合的齿轮空套在传动轴上，并通过同步器实现不同齿比的啮合实现变速。
详细工作原理，可以参见小编另一篇文章,手动变速器的工作原理。
但是手动变速器的一大缺点是，在变速的短时间内踩下离合器，会造成动力短暂中断，影响驾驶体验。
那么双离合变速器是怎么解决这个问题呢？
且看双离合变速器的基本结构
双离合变速器结构
可以看到，双离合变速器有两个离合器分别控制两个输入轴。
当内离合器结合时，连接的是1/3/5档齿轮组（绿色）。
外离合器啮合时，连接的是2/4/6档齿轮组（红色）。
双离合变速器同样有同步器结构，实现不同齿轮组的连接。
假设从3档升到4档的情况。
当三挡在工作时，四挡的同步器已经事先连接好，换挡只需要释放内离合器并连接外离合器。
变速箱控制模块根据工况选择相应的挡位，这样双离合变速器能有自动挡一样的顺滑体验。
倒挡
双离合变速器同样有一个惰轮，实现传动方向的改变。
与手动变速箱不同的是，双离合变速器的倒挡也有同步器，这样只要速度不是太快，在前进中也可以挂倒挡（小编不建议这么做）。
相比自动变速箱，双离合变速器部件更少，也更便宜。
干式和湿式双离合有什么区别？
其实本质上原理都一样，只是在于湿式变速器的离合器是浸泡在密封的油槽内，采用的是液体冷却方式；而干湿离合器没有密封油槽，采用的是风冷方式。相比湿式的复杂的油槽设计，干湿结构简单，成本低。但是由于冷却效果不好，激烈驾驶工况下，变速器过热会导致动力终端，这也是大众DSG变速失效的主要原因。
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