作者 | 黄卫强
来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）
根据笔者从各方得到的信息，毫无疑问国内正面临着通缩的压力。
何谓通缩，相对于通胀，通缩是指价格下跌，利润降低，用户消费减少，投资和创业减少，就业形势严峻。
缓解通缩的两个途径，一是国际大环境的重大改变，这方面国家在积极努力，尚需时间；二是科技提升生产力，之于汽车行业，就是新能源车迅速替代燃油车，并走向国际市场，对国内国外的汽车产业产生重大影响。
以上是大背景，在此大背景下我们再来看国内的汽车后市场。
资本方向改变
受国际大环境影响，国外资本在国内的活跃度大大降低。
尤其在汽车后市场，大多数属于养成型的投融资项目，X国明确禁止本国资本投入。
未来一段时间内，国外上市不太可能，以后融资需要依靠国内资本。
国内资本大都跟随政府的方针政策，并受到政府的指导和监督。
这就需要项目的赢利性和赢利周期，同时项目要具备社会贡献度和促进行业进步，有科技作为核心竞争力。
在此之前，汽车后市场大多数的创业型项目，更多的是“流量+资本”的商业模式，或者“资本+规模”的切蛋糕，并且赢利周期太长，科技含量太低，重复性建设太多，也没有推动产业转型升级的能量，后续成长空间有限，在新形势下已经失去了被资本青睐的本钱。
未来，新能源动力电池回收、行业数字化智能化科技推动，以及车辆拆解再制造等领域，在掌握核心资源或者科技专利的情况下，符合国家重大方针政策的领域：比如绿色双碳，比如数字化智能化等，还是会获得国内政府或者民间资本的投入。
传统4S体系的崩溃
今年以来，传统4S体系的崩溃十分迅速。
诸多汽车经销商4S集团都在积极寻找生路，还想留在汽车行业的：
一是在新能源车领域，争抢销售和售后资源，以求维持原有燃油车业务的同时，开拓新能源车的销售和售后市场；
二是尝试进入独立售后领域，利用自身具备的诸多优势，以求在独立售后领域求得生存和发展的机遇；
三是开拓新能源动力电池回收和车辆拆解和再制造，希望在未来能够分得最大的蛋糕。
汽车经销商4S集团在人力物力财力和资源人脉上，相比绝大多数独立售后企业的优势十分明显，在未来的汽车后市场当有一席之地，只是不再是以4S的面貌出现而已。
当然，汽车经销商4S集团的缺点也是十分明显，体系和组织庞大，人际关系复杂，利益盘根错节，沟通交流周期长成本高，中间环节多容易滋生腐败。
老一辈创业者年龄过大，在这样生死存亡之际，等于是二次创业，而创业向来是九死一生的事情，新一辈在老一辈的关怀和眷顾中成长，是否还有死中求活，创新和突破的勇气毅力和智慧呢？
汽服价格战再起
口罩事件三年，整个汽服行业对于价格战早就十分厌倦且深恶痛疾。
然而，通缩造成的车主用车频率下降，保养频率下降，这是不争的事实。
在这样的时刻，抖音切入汽车后市场，以服务商和团购的模式，再次开启了流量之战，价格战就成了必然。
小众机油和大桶油眼看着又要迎来一波高潮，随之而来的是成本的比拼。
虽然行业内正义之士口诛笔伐，然而眼看着美团也要下场了，汽车后市场的通缩最近几年其实尤为严重，在整体大环境没有改变之前，在决定性的科技提升生产力到来之前，只会愈演愈烈。
这是趋势，也是必然，喷口水毫无用处。
积极应对才是有所作为，搞流量当然不只是抖音一个途径，但是也不能装作没看见，做鸵鸟状。
根据笔者自己的探店观察，以及同行好友黄灿的文章，大中型门店和修理厂，运营管理体系化越完善，对抗风险的能力越强，生存能力越强。
数字化方兴未艾，智能化扑面而来
汽车后市场的数字化，虽然口号喊的很早，但是真正被重视还是这几年的事情，尤其是在广州集群车宝连续获得数轮融资之后。
以笔者所知道，各地出现了很多以“数字化+供应链”为核心的新的创业公司，欲在汽车后市场趟出一片新的天地。
然而，ChatGPT的横空出世，又将汽车后市场的IT互联网技术应用，推向了智能化。现在的IT企业（包括汽车后市场还在的），不说智能化，就已经没有发言权了。
然而，汽车后市场的IT企业长期与底层实际应用脱节，长期工具思维，没有深度参与，之前基本上在汽车后市场一败涂地。
由于没有深度参与，像ChatGPT这样需要大量来自现实场景的数据和资料，又有几家拿的出来呢？笔者与闻了几家向人工职能发展的汽车后市场IT企业，感觉大概率会重蹈SaaS系统的覆辙。
希望汽车后市场的IT企业在向数字化智能化迈进的时候，千万要考虑实际应用能够产生的价值和用户付费心理，别再想当然了。
特别是别再工具思维了，汽车后市场的基本付费用户（门店或修理厂），经过这么多年的各方教育，早就学会了只为结果付钱，切记切记。
燃油车与新能源车并重，单店再难应对
并不是所有的汽车后市场企业，都处在今天吃饱了，不知道明天有没有得吃的窘迫境地。
有实力的区域大中型汽车售后服务企业，中小型的汽车经销商4S集团，都在积极思考和试错。
现实来说，燃油车售后还有比较长的一段时间（毕竟两个多亿的保有量），而新能源车售后的市场份额也还需要一段时间才能真正起来。
这个时间段尤为尴尬，放弃燃油车业务等于放弃现在，不重视新能源车业务等于没有未来。
这样的局面，中小型的单店或修理厂，很难积极应对。
不管是在燃油车业务上积极降本增效，还是在新能源车方面争抢资源，单独个体很难有什么优势可言。
因此，抱团，加入连锁或者平台，将会成为唯一可以应对的选择。
车辆拆解和再制造
精英人士的口头禅：X国的今天，就是中国的明天。
在X国，车辆拆解和再制造，是汽车产业的三大支柱之一（汽车生产和销售，汽车售后服务，汽车拆解和再制造）。
我国汽车销售增长的高峰期，已经经历了十年，海量车辆的报废时间已经开启倒计时了。
再加上新能源车快速替代燃油车的趋势，说不定什么时候燃油车的配件恐怕要去拆车场或者找再制造企业购买了。
中国汽车人将走向全世界
随着中国的日益强大，随着中国汽车产业的崛起，随着中国汽车销量成为全球第一，随着中国汽车走向全世界，中国的汽车人也将走向全世界。
当初，外国的专家，在中国趾高气扬，享受超规格待遇：我们的今天，就是你们的明天，所以你们要向我们学习。
今后，我们也会随着中国的汽车，走向全世界，并且告诉他们：中国的今天，是我们自己创造的，中国的明天，也必将是我们自己创造的。
年轻人们，热爱这个行业吧，期待你们走出国门，走向全世界。
写在最后：
当前的汽车后市场，处于通缩趋势下，寻求突破的关键瓶颈期。
资本并非离场，只是转移了方向和游戏规则，这也是后来者的机会，毕竟上一批游戏规则的受益者已经过去五年以上了。
传统4S体系的崩溃，一方面给了独立售后更多机会，一方面4S体系也会大量涌入独立售后市场，往日的冤家今日要同台竞技，试比高下。
价格战虽然热火朝天，真正运营管理体系完整完善的企业如中流砥柱，最后一定会优胜劣汰。
数字化智能化积极推动产业转型升级，科技进步才是行业摆脱困境的核心。
燃油车新能源车交替的时代，单店无力跟进，抱团或连锁或平台才是应对的法门。
第三个汽车产业支柱即将兴起，汽车产业最后的一块大版图开始启动。
汽车后市场大有作为，期待新一代汽车售后从业者走向全世界。