中国高铁为啥放着平地不走，却非得飞驰在高架桥上？，那么这到底是拿钱打水漂，还是另有它因？
随着我国高铁的崛起，全国各地也拔地而起了无数条高架桥，之所以修建高架桥，主要有三个原因，首先就是安全运行的问题，在这里不免需要提到一个词最小曲线半径，也称转弯半径，通俗的讲，高铁的运行速度非常快，时速高达350公里每小时，这就要求高铁的轨道尽量处在直线上，如果频繁的转弯和起伏运行，由于离心力的作用会向弯道的外侧产生，继而会像轨道施加压力，这就很大程度会造成高铁脱轨的现象发生
就像我们游乐场的过山车一样，极度的上下左右幅度会使我们的身体前仰后合，感受到刺激感是一个道理，而修建高架桥原因之一，就是以桥代路，有效避开很多建筑物和特殊地形，把坡度和弯道控制在标准之内，能够尽量保证线路的笔直，达到截弯取直的效果，这样也会给到乘客一个极致的舒适感
还有一个原因呢，就是我国地大物博，高铁需要横跨青藏高原的冻土区域，东南沿海的淤泥质土以及西北的陷湿性黄土，如果将所有的铁路线路铺设在地面上，就会因为地质的原因出现不均匀沉降塌陷，导致轨道崎岖不平，同样导致高铁在轨道上高速运行的时候发生脱轨事故，再碰见个自然灾害，比如泥石流、洪涝等，那遭殃的不仅仅是高铁，我想巨资修建的轨道，可能也会因此重新修复，费时、费力、费钱，所以架桥而起
在路面上存在的问题桥上必能解决，再加上高架桥的桩基很深，每根能达到六七十米，所以它的稳固问题也得以解决，说到这里，就体现出了建高架桥的第三个原因，目前我国高铁运营长达4.2万公里，依然保持着世界第一，而我国修建高架桥的长度几乎能绕赤道一圈，如果每条铁路都修在地面上的话，首先就是大量占用国家的土地资源，不免会途径山川、河流、耕地、城市建设以及自然保护区，就拿横穿城市建设来说
首先需要面临的就是*迁拆**和搬迁的问题，这就意味着需要耗费大量的人力、物力、财力，不仅如此还需要考虑人口的移动，造成的城市压力和就业问题，所以建设高架桥，不仅能够减少对耕地的破坏，在*迁拆**成本上也节省了不少，与此同时架桥也能够避免对自然保护区的破坏
比如我国青藏铁路是世界上海拔最高，线路最长的高原铁路，东起青海省西宁市，西至*藏西**拉萨，全长1956公里，穿越了可可西里、三江源、羌塘等中国国家自然保护区，如果将整条铁路铺设到地面，就意味着很大程度破坏了生态环境，并且对野生动物的生命安全造成了很大的威胁，所以修建高架桥
解决了高铁运行的安全问题，防止了各种地质对施工造成的阻碍问题，避免了占用国家土地资源的问题，同时做到了最小限度的破坏生态环境以及保护了野生动物，一年四季春融秋冬造成的自然灾害，在高架桥上也不会存在，所以在铁路维护上也节约了人力、财力，虽然建桥难度颇大，但我国有流动架桥机，它集提梁、运梁、架梁三大功能为一体，在标准化建桥的同时，节约了成本也保证了安全，对此你有什么想说的吗，欢迎屏幕下方留言