欧盟还是对中国卡客车胎下了狠手。
2023年4月4日，欧盟委员会推出了第2023/737号条例，该条例将重新对原产于中国某些载重指数超过121的新型或翻新橡胶充气轮胎征收“最终反倾销税”。
不得不说，2023年以来，中国卡客车胎实惨，来自海外的双反围剿一棒接着一棒……
出尔反尔，欧盟还是下了狠手
原本在2022年5月4日，欧盟普通法院废除了第2018/683号法规，*翻推**了对从中国进口的卡车和公共汽车轮胎征收反倾销税的制度。
但是在2022年7月8日，该委员会重启了对进口中国制造的卡客车轮胎有关的双反调查，并于2023年1月10日披露了调查结果。
条例仍然要求，从2018年11月13日起征收0欧元至35.74欧元的反倾销税，并在2018年5月8日至2018年11日期间征收21.12欧元至61.76欧元的反垄断税，不过，当前反倾销税比之前降低了51%。
最终确定的反倾销税率如下所示，佳通轮胎反倾销税率最高，为20.77%；韩泰轮胎反倾销税率为8.25%；潍坊跃龙橡胶为3.99%；风神轮胎、中策橡胶为0；其他公司为5.14%。反补贴税率较高的为中策橡胶和跃龙橡胶，达51.08%；其他多数为18.01%。
整体来讲，尽管部分税率有所降低，但中国卡客车胎在欧洲终究还是难逃“被双反”的命运。
22家企业请求，美国启动行政审查
除了欧洲，近日，美国再次开启了对中国卡客车胎的双反审查。
4月11日，据外媒消息，美国商务部已同意对2019年初对中国卡车和公共汽车轮胎征收的反倾销税和反补贴税进行行政审查。
据悉，这些关税于2019年2月15日生效，反补贴税从20.98%到63.34%不等，反倾销税从9%到22.57%不等。
美国商务部表示，已收到至少22家在华运营公司的审查请求。其中包括普利司通、固特异和韩泰的在华子公司。行政复议提供了请求方陈述其希望复议的理由。
据了解，在2019年征收关税后，2019年以及2020年、2021年美国从中国进口的卡车/公共汽车轮胎大幅下降。
然而，2022年，美国从中国进口的公交车轮胎从2021年的“低谷”反弹，达到173万条，比2021年增长57%。
车辕车辙认为，本次行政审查最多可能降低部分企业的双反税率，但撤销征税的可能性几乎没有，相信轮胎企业也有这样的心理准备。
墨西哥反倾销大棒首次抡起
目前，对华卡客车胎征收“双反税”的国家包括美国、欧洲、欧亚经济委员成员国、印度、土耳其等国家，祸不单行的是，近期墨西哥也将加入“围剿”队伍。
2023年4月5日，墨西哥经济部发布公告称，应墨西哥企业及其行业组织申请，对原产于中国、不论进口来源的内径为13～22英寸（330.2～558.8毫米）的用于乘用车和轻型卡车的新型子午线轮胎启动反倾销调查。
本次被指控中国企业共计37家，名单见附表。如果企业在倾销调查期有向墨西哥出口涉案产品，并希望继续保留墨西哥市场，就需要应诉。
近两年，墨西哥成为我国出口半钢轮胎排名第3位的国家，出口金额约为3亿美元/年。如果再被征收反倾销税，无疑是对国产轮胎又一重击。
2023年，一棒接一棒
2023年，中国卡客车胎来自海外的打击可以说一棒接一棒。
2023年3月30日，欧亚经济委员会内部市场保护司发布公告，对原产自中国的载重轮胎反倾销情势变迁复审作出终裁，决定维持2015年11月17日第154号决议不变，继续对中国涉案产品征收14.79%～35.35%反倾销税。
越来越多国家对中国“物美价廉”的卡客车胎实施*制抵**，为的是保护当地没有市场竞争力的产品，但另一方面也不断印证中国轮胎在全球的“*伤杀**力”。
面对无休止的贸易摩擦，相信中国轮胎也能愈挫愈勇，同时，倒逼企业转型升级，一步步迈向全球高端市场！