在行政级豪华轿车的市场上，奔驰E级和宝马5系以豪华和运动的调性，占据了大量的市场份额。新王当立，但旧王未退，毕竟奥迪品牌也有过光辉岁月，如今依靠"降价"这一百试百灵的策略，固守自己的阵地。虽然终端价格无法与E级和5系相提并论，但是"官车"光环仍在，使得A6L的面子加成还是足够的，笔者今天就为大家解读一下现款的A6L。
奥迪A6L的入门价格是40.98万元，但2019款车型有着7- 9万元的终端优惠，按照这个优惠计算，落地不到35万元，就能开上40TFSI的A6L，而E级和5系的入门车型的裸车都做不到，这就给到了A6L价格上明显的优势了。
外观方面，现款奥迪A6L不再是过去以圆润线条为主的造型了，采用了最新的家族式设计语言，六边形的大嘴进气格栅有几分大哥A8的影子，大灯也是"灯厂"的拿手绝活儿，矩阵式LED自动大灯无论是辨识度还是照亮距离、宽度，都是难以挑剔的，而且还是全系标配，尾灯虽然不是贯穿样式，但是点亮之后也能让车尾具备强烈的辨识度。
本世纪初的国产奥迪A6L，开创了豪车加长的先河，现款车型的轴距更是达到3024mm，但相比之下， 5系和E级的轴距更长，其中有发动机放置方式和后驱的原因，A6L的侧面还是修长美观的，加上18英寸双色双五幅铝合金轮毂，在庄重的行政气息中融入了几分运动感。
内饰方面，A6L采用了最新的家族设计语言，三联屏的设计在A8上也有运用，但是整体豪华氛围的营造，还是不如E级那样强烈。所幸A6L的科技感还是很强烈的，触控空调面板和电子档杆都是亮点。
A6L全系标配了12.3英寸的全液晶仪表盘、真皮多功能方向盘和换挡拨片，反观强调运动的宝马5系，要到中配才配备换挡拨片。安全性配置方面，A6L也标配可主动刹车功能，宝马5系同样需要中配才有。
具体观察奥迪A6L中控台的双联屏设计，上半部分是10.1英寸的中控触屏，负责车机的主要操作，下半部分是8.6英寸的触屏，负责空调和座椅的功能，而分段式的天窗，虽然只有前排才能开启，但打开之后能提高后排乘客的视野和乘坐舒适性。
后排座椅是行政级轿车的重中之重，A6L的表现不俗，后排腿部空间达到了5拳以上，坐垫长度足够，后排乘客无论用哪种姿势乘坐都能十分放松。后备箱空方面，A6L拥有430L的容积，实际表现一般，所幸纵深和宽度比较规整。
动力方面，在奔驰E级用上了1.5T+48V轻混动力的情况下，奥迪A6L入门车型采用了2.0T的发动机，最大输出190Ps，相比奔驰E级的1.5T车型和宝马5系的184Ps输出更为出色。上到45TFSI车型后，A6L的224Ps输出就逊色于宝马530Li的252Ps了，毕竟宝马的看家本领是运动。然而，A6L 55TFSI车型，不仅搭载了3.0T V6发动机，最大输出340Ps马力，搭配了7速双离合变速箱，也配备了四驱系统，零百加速成绩仅为5.1秒，动力表现比宝马的540Li车型更惊艳。
A6L不仅性能出色，油耗也是控制得很好，譬如3.0T V6的55TFSI车型，百公里油耗也才11.5L，而45TFSI和40TFSI车型在9.5L左右，综合动力来看，算是不错的了。
底盘方面，奥迪A6L前后都配备了，五连杆式独立悬架，下摆臂采用了铝合金的轻量化设计，无论是滤震还是支撑，都有着浓厚的德系豪车味道。Nvh方面，A6L的胎噪是短板，尤其是搭载了运动轮胎的车型。
综上所述，奥迪A6L走的仍然是过去的中庸路线，在豪华和运动之间寻找了平衡点，在奔驰E级和宝马5系两者身上的优点中做了相应的取舍。此外，奥迪A6L营造的舒适感和科技感，也是另外两个对手有所欠缺的。加上亲民的价格政策，使得A6L的入门车型35万就能够落地了，假如你追求性能和运动，3.0T V6四驱的A6L只需要不到50万元，就能够享受到不亚于宝马540的运动感。