一般景区永远都是人多厕所少，很多人都会有排队上厕所的经历。
排队的人憋得不行了，一边祈祷队伍快点，一边在心里默默地问候正在蹲坑的家伙。
终于轮到自己进去了，解开裤腰带来个一泻千里，简直不要太爽。本来这个时候就可以擦一擦，提裤子走人，给别人让位了。但是总有人这个时候想着好不容易排队进来的，一定要拉干净，一边刷着手机一边慢悠悠儿地蹲着，蹲了十几分钟最后再憋出两个屁，直到腿麻了才依依不舍地站起来，再花两分钟整理一下衣服才依依不舍地出来，还要给外面憋得满脸通红的人一个不屑的眼神。
以上场景和各充电站的情况何其相似，其实新能源汽车使用快充的时候从很短的时间就可以充到80%，剩下的20%电流会骤减，需要花费数倍的时间才能充到100%。
为什么大多数车充电到80%或者90%以上充电速度会骤降呢？查询了一下相关知识，电池是由多个电芯组成的，充电的过程实际上就是在给电芯充电。现阶段的快充，基本都采用高电流的方式，充电电流越大充电速度就会更快。但在大电流充电时会导致电池过充和过热，过热会导致电池内部化学反应加快，电芯寿命衰减，极端情况下甚至会导致电池短路自燃，因此为了防止事故的发生，当动力电池容量充到百分之八九十时，电池热管理系统就会工作切换成恒压充电模式，并降低充电电流，这个时候充电速度就会明显放慢，有的车是到80%，有的车能到90%。
这个设置主要是为了保证安全，同时也是为了延长电池寿命，本来是个挺好的设计，但是也是因为这个设计很大程度上导致了充电桩不够用的问题。
以比亚迪为例，唐DM-p拥有从30%充至80%仅20分钟的快充速度，但是如果你是车主，好不容易排到了充电桩，充到了80%之后你会马上结束充电，把坑位让给别人吗？我想大部分人都不会的，肯定是躺在座椅上刷着手机，说不定还要眯一会儿，关上车窗，随外面怎么骂都假装听不见。
本来一个桩一个小时可以充三辆车，效率大概也就是加油三分之一，就因为蹲着茅坑拉慢屎的原因，一个小时一辆车都不够。
要解决这个问题其实就和解决排队上厕所的问题一个思路：
景区厕所一定不要用马桶（除了残疾人坑位），就用蹲坑的方式，而且也别搞得太干净，最好搞个手机信号屏蔽，这样大部分人一泻千里之后都会提裤子走人，说白了就是赶人走。
这种方式对于车子充电没用，你总不能让别人充电的时候下来站着吧，那可以换一种方式，比如增加超时费用，前三十分钟正常收费，超过三十分钟收费直接涨十倍，当然也不能一棍子打死，不同地区的充电桩采用不同的收费策略，不同时间段的也可以采用不同的策略。
这一点其实特斯拉的超级充电桩已经做到了，但是国内大部分的公共充电桩根本就没考虑这个问题。
当然针对一些特殊时间段，充电桩还可以再智能一些，比如检测到车子已经80%的电了可以直接断电。
总之，为了解决新能源汽车里程焦虑的问题，不要一味盯着电池的容量，更多的还是要解决充电问题，也没见哪个小汽车挂着一个卡车的油箱吧？
而且这是个管理问题，并不是个技术问题。
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