105mm F1.4 Art 是适马第一款对外宣称BEYOND ART的镜头。单看参数就已经十分唬人，然而见到实物时就会觉得外形更甚。
这是SGV体系里除500mm F4 Sport以外，滤镜尺寸最大的定焦，论体量在我看来算是藏在Art系列里的Sport镜头了。(笑)
本体附带的三脚架做工出色，实操时稳固可靠，没有任何晃动感，通过脚架处的旋钮可以拆卸。
附带的遮光罩以旋钮松紧的方式与镜头连接，前端覆盖了软橡胶蒙皮，软橡胶虽然容易因为摩擦露白，但实用意义大于颜值，有了这层护垫缓冲，你可以安心地在外拍间隙将镜头置于地上而无需担心刮花毛糙，至于露白，那是由于橡胶表面处理工艺决定的，用手撸几下就会恢复原状。遮光罩内壁则是采用细纹方式消除反射。
镜头的外表相对简单，除了物距窗口之外只有一个AF/MF切换推钮，并未配备对焦距离限制器，看来适马对这款镜头的马达驱动调校十分自信。前端的细纹对焦环宽大，转动时全程阻尼感都很均匀适中。
尾端采用黄铜材质卡口，由四枚螺丝固定。E卡口版本后方法兰距增量管内壁采用亚光细纹材质作为消光方案，并内置了个遮光斗。
有小碗这么大的前玉确实非常迷人，这么一片大玻璃对着自己泛光，如同望向湖水一般，更不用说湖水的底部还藏着浑圆的光圈孔，让人着迷。
听说适马给这枚镜头的头衔是“虚化大师”，究竟大不大，shi不shi，就看实战了。
我通过前后景切换拍摄，方便向大家展示说明具体工况，以下场景我刻意将高光班纳入焦后，看一看这枚镜头的虚化品质。
可以看到，即使将射灯这样的高亮度发光源置于焦外，依旧有柔和的边缘展现。让我感到了一丝惊喜。
还没完，我们到户外去试试看。
普通镜头最怕的就是见到这种向阳并且焦外极为细密杂乱的多孔透光背景，非常容易出现杂乱生硬的条纹感。
而阳光直射的浅色花丛伴随着杂乱背景的工况，在焦外很容易出现高光边缘生硬的现象。让我有些吃惊的是，105Art这两种工况竟然都没有翻车!
可能有的小伙伴不知道这意味着什么，觉得没什么了不起的，你可以拿着镜头在大晴天正午阳光直射的环境下试试看在这种工况下自己镜头的焦外会是什么样子。
我们直接把工况提升到最严苛的自杀场景：大晴天正午直射下的自行车镀铬围栏！
相信我，几乎99%的镜头会在这里灰飞烟灭!
即使如此，光斑依旧没有硬边出现，看到这里只能说两个字“佩服”，看来它并不是一枚单纯只为进光量设计的超高速镜头那么简单。
相对柔和的虚化品质，配合浅景深就能很容易拍出这样的照片。
能通过地狱工况的考验，仅仅树叶的反射简直是小菜一碟。
先下个主观结论：这枚镜头的焦内解析力优异，色散抑制能力属于同级中的一流水准，但没有到达复消色差的级别。
（喂！你对一个只卖四位数的超高速镜头这么义正言辞，真的好吗？）
我们来看不同实用物距下的解析度：
可以看到焦内细节很出色，反差也非常好。全开就能让A7R3打足十二分精神应对，缩光圈的事情我就不做了，没多大意义。
因为当天的紫外线非常强，说实话这么拍并不能完全展示镜头的素质，大家凑合看一下吧，我个人认为全开1.4能这样已经很不错了。
但最令我意外的还是最近距离全开的解析度，按理说普通超高速镜头在这种条件下的像差会十分大，焦内细节疲软，反差降低，而105Art的表现着实出色：
对这枚镜头真要鸡蛋里挑骨头的话，色散可能算是它在画质方面唯一不算短的"短板"了，全开在逆光大光比场景下会有可见的倍率和轴向色差：
但只要工况严苛度稍微缓解一点，就能大幅改善而无需收缩光圈妥协景深。
总的来说，这枚适马105Art的焦外表现出乎意料，全域段解析度超一流水准，色散表现在情理之中。
迷人的景深，配合有机内防抖的机身能够在暗光下拍出很有一样风味的照片，结合它目前四位数的售价，遥看蔡司发布不久，售价约四倍的100mm F1.4，我只想对OTUS100说：“你确实轻一些，但我穷得很”。
对于一款高性能超大光圈中焦镜头来说，车展是最佳的舞台，那里的展车充满光影质感，那里的色彩琳琅满目，那里的小姐姐秀色可餐，关键是，105ART那105mm口径的镜片特别容易吸引小姐姐的注意。
当她们的目光只钟情于凝视你时，身旁24-70，70-200什么的存在感都弱爆了好么！
看似简单的车展拍摄其实于镜头有很大的考验，现场光线强烈而复杂，车身大多又以高光漆面展示，所以整体反差很高，漆面反光亮，光斑多而硬，镜头的解析度，色散抑制，焦外品质只要有一项露怯，就会拉低整个画面的观感，105ART的表现如何，我们一起去看一下吧。
首先是反差，105ART的表现相当出色，即使光圈全开，也能提供相当明快饱和的画面，大型FLD萤石级玻璃与镀膜功起到了很大作用。
由于105具备一定的透视压缩能力，用来拍摄车身局部的几何细节也十分合适。
身处高解析力著称的适马ART镜头群，还被冠以“虚化大师”的称谓，105ART的表现在车展舞台是否能依旧从容？
可以看到即使背景中纳入高亮度射灯，焦外光斑的边缘依旧干净柔和，没有任何二线性的硬边产生，全开状态下的焦内解析力与细节也极为出色，回放时，感觉天空飘来四个字：“刀锐奶化”
即使复杂如宾利那纹理密布的前脸格栅与高光轮毂辐条，在高光直射下，焦外依旧没有出现明显二线性的硬边，就我所知，能做到这一点的中焦超高速镜头少之又少。
只是硬要说前焦后焦哪个更好的话，我认为设计师的天枰偏向了后焦的顺滑度。
对适马ART镜头来说，解析力应该是最不用担心的项目：
即使处于画面边缘，光圈全开下的描写力依旧可以轻松满足我的A7R3机身。
至于色散，前篇我们已经实战探讨过了，但在车展工况下表现究竟如何，我还是颇为好奇的。
相比之前怼着太阳拍，车展的对比强度略低，105ART的表现也变得从容多了，完全没必要为了抑制色散而缩小光圈牺牲景深，在车展环境中镜头的色散抑制能力既能保证进光量与景深，又间接提升了画质（无需提升ISO获得安全快门速度）。
许多和我一样的索尼机身用户对于E卡口的105ART的追焦表现如何充满好奇，这次我也一并解答：
机身A7R3，AFC，大或中型自由点对焦模式，配合中速连拍，完全可以满足模特追焦需求，而且105ART的对焦噪音也很轻微完全不恼人。
对于连续移动的舞台表演完全可以胜任，不必过分担心。
通过这次车展我也算是更深入地了解了适马105ART的实力，焦内，焦外的呈现从侧面也体现了坚持制造105mm口径的意义，加之目前唯一四位数的售价（不久前Z牌的100mm F 1.4公布发售价约为适马的四倍），这份性价比对于需要中焦虚化品质的发烧友来说，还是值得一试的。
听我罗嗦多了，以下是小姐姐福利时间：
全篇完，希望你们对老夫的审美满意。