在写观致3EV版目录申报图时就提及后悬的问题，整个后轮距竟然小于燃油版，这明显是针对后悬做了相应的改动，不过前期谍照始终没人能蹲下去来那么一张现场实车谍照，即使是在广州车展上也几乎没有媒体想过蹲下去拍一张，主要还是思维惯性使然，一般EV版都是基于现有车型改进，很少涉及后悬变化的，之前仅有比亚迪秦的后悬更改过独立悬架，之后其它品牌很少考虑这一层，这次轮到观致，直接更换为四连杆独立悬架，而且是注重操控的观致5后悬直接移植。
外观层面就不做更多描述了，主要就是将燃油版更为注重的主散热格栅更改为全封闭式，毕竟是纯电版车型了，发动机没有进气补偿的需求，而中间开出的矩形口就是充电口，而在目录申报中除了提及动力参数和电池组信息外，续航里程并不清楚，只是根据前期官方披露的最大续航里程五百公里来做相应的推测，好在广州车展揭晓了答案，整车命名就是观致3EV500，别以为这最后的500就是代表了最大续航里程，实际官方公布的数据是60Km/h等速状态下的最大续航里程可以达到600公里，即使是综合续航里程也达到了450公里，数据相当可观，从2016年北京车展观致3Q-Lectriq亮相到去年股东彻底更换再经历这一年的磨合期，风云变幻之后的观致算是蛰伏太久，这次一出手就来个大手笔，要知道两年半前北京车展上的观致3Q-Lectriq续航里程仅有350公里，而且是整备质量1.75吨的情况下获得的，两年多的时间技术提升了一个非常大的台阶，当然这是针对同类车型而言。
以为这就完事了？而更大的惊喜恰恰来自于底盘部分，也就是观致3EV500的后悬彻底更换，这就解答了开头提及的目录中为何后轮距缩小的主因，燃油版的前后轮距是1579/1585mm，而EV版的前后轮距则是1582/1555mm，前几天猜测到了底盘布局会有变动是因为电池组下置导致的重心变化的思路，万万没想到的却是整个后悬更换为四连杆独立结构，而这结构与观致5的完全一样，下摆臂与地面平齐，非常注重操控性，同时还能看到电池组摆放在底盘下端，离地间隙果然与前期分析的一致，确实与燃油版轿车相同，车身的抬高就是为了电池组考虑。
▲2016年北京车展上的观致3Q-Lectriq后悬结构
作为对比，2016年北京车展上的观致3Q-Lectriq还是后扭力梁结构，加装电池组之后整车离地间隙堪比跑车，很显然观致注意到了这个问题，毕竟观致3并不是跑车，必须兼顾日常使用的问题，而中国的路况各地不尽相同，最少要保持现有观致3燃油版的离地间隙。
前面还提及一个问题就是最大续航里程600公里，综合续航里程为450公里的数据还是在整备质量1.7吨的情况下获得的，而观致3Q-Lectriq在1.75吨的情况下也仅有350公里的续航里程，并且还是扭力梁结构，后四连杆带副车架光是看粗壮程度就能想象到会比扭力梁更重，结果实际量产的重量反而更轻，可见技术提升较大。
不过此次广州车展上媒体拍摄的观致3EV500全部集中在外观，内饰同样没有拍摄，由于笔者也不在现场，因此无法拍摄第一手的资料，那么只有结合前期谍照来做一个粗略的推测；整个内饰的改动并不大，仅仅是针对仪表盘、换挡面板做了适当的修改，其中仪表盘采用了全液晶化设计，不过尺寸有点奇怪，竟然不是填满整个仪表盘，而是中间一个宽荧式的设计，有点像电影院坐最后一排的远距离感觉，同时注意中间出现了EV的字样，明显就是新能源车型。
换挡部分采用了旋钮式设计，由于角度问题，目前还看不出是否带有自动升降功能，整体而言设计的较为简洁，竟然就一个旋钮加PRND四个字母完事，对比早期的观致EV展示车，这面板设计的确实太过简洁。
整体而言，虽然是套着观致3的外壳，但从悬架结构、技术含量层面而言，已经算得上是一台全新的车型，特别是四轮独立悬架，在A+级轿车中不算多见，或者确切的说是自主品牌里不算多见，前期仅有比亚迪秦、长城C50（几乎停产）、奇瑞艾瑞泽7（订单生产）、荣威i6、名爵6和新近推出的领克03，现在观致3EV500也算是加入后轮独立阵营，再接下来就看最终售价几何了。