中国内地32城，2020年1月：
◆ 总客运量15.23亿人次，日均4914.17万人次，环比上月下降27.38%。
◆ 工作日客运量均大于休息日。
◆ 日均客流强度为0.85万人次/公里。
说明
1.城市范围：包含2010年1月已开通地铁（除有轨电车、云轨、铁路运营的市域铁路等）的内地32座城市（佛山数据列入广州），及港台4座城市（香港、台北、桃园、高雄），全中国共计36座城市（暂缺无锡、乌鲁木齐、徐州、呼和浩特、济南、澳门6城）。
2.客流口径说明：客流数据为城市同网的“地铁”，不含不同网的有轨电车、铁路运营的市域铁路（温州S1按地铁模式运营并统计）等；内地原始客运量数据均含进站与换入；港台原始数据均为出行量（即进站），为便于横向对比，港台数据按其线网规模乘一个近似换乘系数（香港不固定），得出近似换算客运量，同时标注了进站。
里程口径说明：里程统计范围原则对应客流的统计口径，北京里程含同网的磁悬浮线；上海、长沙不含磁悬浮线；部分跨区域线路如广佛线佛山段、上海11号线江苏段、西安机场线、台北环线（新北段）均统计在一家；含盖多家运营商，如北京、深圳、杭州、福州、西安。里程数值理应为对外运营里程，但在实际中难免出现工程数据与运营数据混用的情况，本文数据难免存在些小误差。
3.新线情况：本月新增里程的有2座城市共20.8km（石家庄新开3号线一期北段5.4km、台北捷运环线新开15.4km），计算其全月平均客流强度所需的平均里程时，按每日运营里程的加权平均值计算。
4.客流原始数据来源：分别来自官方微博、网站、中国城市轨道交通协会或其他可靠渠道，经分析整理而成，未经原单位最终核实，仅供参考。
（声明：本文由新浪微博@地铁客流及运输研究阿牛 独家数据整理与原创分析点评，图表数据由新浪微博@高楼迷diaoburui 整理制图， 未经授权不得用于网站与公众号等商业用途转载，普通非商业用途转载请注明出处，图文数据等严禁盗用与洗版）
2020年1月中国主要城市地铁客运量统计表
2020-01
总客运量方面
（1）概述
中国内地32城2020年1月总客运量15.23亿人次，日均4914.17万人次，环比上月下降27.38%。
港台地区4城2020年1月总客运量（指换算客运量，下同）3.20亿人次（总出行量2.06亿人次），日均1032.68万人次（日均进站量为663.08万人次），环比上月下降9.65%。
全中国36城2020年1月总客运量18.44亿人次，日均5946.85万人次，环比上月下降24.82%。
（2）构成
◆ 月客运量>1亿：从高至底依次有内地上海、北京、（香港）、广州、深圳计5家。
◆ 月客运量1～0.5亿：从高至底依次有成都、（台北）、南京、重庆、武汉、西安共计6家。
◆ 月客运量5～1千万：从高至底依次有杭州、天津、郑州、苏州、沈阳、长沙、南宁、合肥、长春、昆明、南昌、宁波、大连、青岛共14家。
◆ 月客运量1000万～500万：从高至底依次有厦门、福州、石家庄、哈尔滨、（高雄）共计5家。
◆ 月客运量<500万：从高至底依次有兰州、贵阳、东莞、（桃园）、常州、温州共计6家。
小结：内地前4大“亿万豪门”占据了内地总客运量的“半壁江山”（53.20%）。
日客运量方面
（1）构成
◆ 日均客运量>700万：上海、北京、（香港）3家；
◆ 日均客运量>600万：广州1家；
◆ 日均客运量>300万：深圳、成都2家；
◆ 日均客运量>200万：（台北）、南京、重庆、武汉、西安5家；
◆ 日均客运量>100万：杭州、天津、郑州3家；（100万以上共计14家）
◆ 日均客运量>40万：苏州、沈阳、长沙、南宁、合肥、长春、昆明、南昌、宁波9家；
◆ 日均客运量<40万：大连、青岛、厦门、福州、石家庄、哈尔滨、（高雄）、兰州、贵阳、东莞、（桃园）、常州、温州等13家。
小结：内地前12家“日均百万豪门”共贡献了总客运量的8成多（84.45%），剩余的一成多（15.55%）份额由苏州领衔的20家中小兄弟共同分享。
（2）日客运量走势图
A、日均客运量主榜（100万以上）每日走势图见图2：
2020-02
B、日均客运量副榜1（40万以上）每日走势图见图3：
2020-03
C、日均客运量副榜2（40万以下）每日走势图见图4：
2020-04
（3）日均增幅方面
A、环比上月：内地32城之中，仅2城上涨，环比上涨的两个城市为厦门（39.92%）、合肥（4.09%），此两城上月底均有新线开通，因原基数小而被拉大了增幅。
受春节假期和疫情的双重影响，本月绝大部分城市下降超过两成，其中下降幅度前3名依次为武汉（35.89%/23日开始停运）、深圳（32.26%）、杭州（30.37%），此三城降幅均超三成。
港台城市环比上月也均有不同程度的下降，其中台北降幅超过15%
B、同比去年1月：内地有数据的29城仅10城有上涨，增加绝对值最大的为郑州（18.78万），其后依次为厦门（15.82万）、合肥（12.14万）、福州（10.15万）；增加幅度最大的为厦门（120.61%），其后依次为温州（29.72%）、合肥（26.69%）、郑州（22.94%）。
同比去年，内地26城有新线加入，仅上海、南京、长春、昆明、大连、东莞6城未增加新线。
内地下降绝对值最大的为北京（279.58万），其后依次为上海（253.84万）、广州（176.8万）、深圳（120.19万）；下降幅度最大的为武汉（30.42%），其后依次为南京（28.40%）、北京（26.85%）、东莞（25.00%）。
港台城市同比去年1月仅桃园有不错的增幅（19.39%），其余三城均有下降。
（4）休息日与工作日对比
一周7天之中工作日占5天，工作日客流绝对值的高水平往往代表着城市地铁网络处在一种相对成熟与稳定的状态，也是对地铁而言经济效益相对最好、对城市而言社会效益相对最好的一种状态。
2020年1月工作日日均客运量最大的是北京（1087.03万），其次为上海（1078.71万）、广州（875.69万）、香港（860.12万）、深圳（523.12万）；
休息日客运量最大的为香港（497.71万），内地为广州（442.42万）、上海（402.56万）、北京（366.35万）、深圳（249.35万）；
本月受春节假期和疫情的双重影响，香港休息日的客运量连升三名，超越广州跃居中国首位。
本月内地所有城市工作日客运量均大于休息日，无一例外。而港台四城中也仅有高雄一如既往与全年表现一致，即休息日客运量总大于工作日。
客流强度方面
内地32城本月日均客流强度为0.85万人次/公里，其中：
◆ 日均客流强度>平均值：从高至低依次有广州、深圳、西安等共计9家（表中客流强度数字标黑色的）。
◆ 日均客流强度≧0.7<平均值：仅有南宁、哈尔滨2家（表中客流强度数字标绿色的）。
◆ 日均客流强度<0.7：有南昌、重庆、郑州等共计21家（表中客流强度数字标红色的）。
小结：本月内地日均、工作日日均、休息日日均客流强度均无一家超过2.0，日均前三依次为广州（1.324）、深圳（1.317）、西安（1.26）；工作日日均前三依次为深圳（1.72）、广州（1.70）、西安（1.65）； 休息日日均前三依次为广州（0.86）、深圳（0.82）、西安（0.79），其余均低于0.7。
港台4城中，香港日均客流强度达3.29，居中国第一，台北也以2.06领先内地广州居全国第二，且此两城无论是工作日还是休息日的客流强度均超过了内地排名第一的城市。
结尾
这是一个特殊的一月，疫情之下，各地长唱“空城计”，地铁客流单边向下，屡创新低。而蛰伏之后，何时否极泰来，敬请期待二月变局之篇！
附表1：2020年1月部分全自动运行线路及磁悬浮线路客流统计表
2020-05
说明：（1）燕房线与大兴机场线均由北京轨道交通运营管理公司管理，燕房线为中国第一条具有自主知识产权的全自动运行线路，具有国产化示范效应；大兴机场线为目前国内开通旅行速度最快的地铁线，设计时速160公里，平均旅行速度近110km/h（上行105.5/下行112.37），主流地铁线路旅行速度为33至35km/h，因此特关注并列出两线客流供研究参考。
（2）磁悬浮：目前中国已开通运营的有3条，上海磁悬浮为高速磁悬浮，北京S1及长沙磁悬浮为中低速磁悬浮。
附表2：2020年1月韩国主要城市地铁（都市铁路）客流
2020-06
（1）2020年1月，韩国首尔地铁网运营里程341.9km，略多于中国武汉（338.94km）、重庆（330.56），其1月日均客运量468.77万人次，约位于正常情况下（2019-12月）中国成都（394.75万）与深圳（589.76万）之间。
（2）2020年1月，韩国釜山地铁网运营里程114.7km，与中国杭州（117.6km）接近；其2020年1月日均客运量86.6万人次，约位于正常情况下（2019-12月）中国南宁（86.01万）与长沙（100.05万）之间。
（3）2020年1月，韩国大邱地铁网运营里程82.9km，与中国长沙（84.1km）、南宁（81.2km）接近；其2020年1月日均客运量41.98万人次，约位于正常情况下（2019-12月）中国福州（37.08万）与青岛（51.42万）之间。
（4）2020年1月，韩国大田地铁（单线）运营里程20.5km，与中国徐州（21.97）、呼和浩特（23.2km）接近；其2020年1月日均客运量10.18万人次，与正常情况下（2019-12月）中国乌鲁木齐（10.68万）接近。
作者：微博@地铁客流及运输研究阿牛