2016年5月28日，根据外媒Tech Insider报道：Google旗下的波士顿动力机器人公司将被丰田收购，虽然价格还没有公开，但交易已经近乎完成。
谷歌为何出售波士顿动力？
Google从2013年收购波士顿动力机器人，到2016年黯然出售。从媒体披露的Google内部文件中，原因主要有两个：
1.波士顿动力公司和Google其他部门的合作就像一堵墙，理念不一致。
2.Google认为波士顿动力短期无法商业化，已经失去了耐心。
谷歌与波士顿动力之间的关系，从 2014 年以来就持续保持紧张状态，波士顿动力在今年2月发布的最新升级版的Atlas人形机器人视频，在视频中，Atlas演示了雪地崎岖地面的行走，在受冲击失去平衡后重新起身，以及推门走路的全身协同操作。双足人形机器人的运动稳定性一直是学术界研究的难题，即使是一流实验室所出的机器人在双足行走时也经常摔倒，但是Atlas在雪地路面的表现与人类高度相似，因此得到了网友的关注，Boston Dynamics也被大家了解。但是，根据彭博社三月的报道称，波士顿动力发布人形机器人Atlas恰恰成为了波士顿动力和谷歌真正分裂的导火索。谷歌母公司Alphabet的高管们认为，Alphabet旗下子公司必须要产生营收，形成造血盈利能力，但波士顿动力未来几年都不太可能推出可以在市场上销售的产品。另一知情者表示，波士顿动力高管不愿意配合谷歌加州、东京机器人工程师的工作——Google希望波士顿动力能够早日商业化，而波士顿动力希望能做基础的研究，双方的分歧不可调和。报道称亚马逊和丰田研究所是波士顿动力可能的收购者。
从谷歌的历史来看，对硬件公司的并购案中规模最大、最著名的毫无疑问是2011年8月以125亿美元收购摩托罗拉移动业务，但一直到2014年1月将摩托罗拉移动业务以25亿美元转卖给联想的3年时间，谷歌对摩托罗拉移动业务的运营并不成功。在经过裁员、精简产品线等一番折腾之后其主打定制化的高端机型MOTO X和主打运营商定制机的MOTO G均未获得市场认可。根本原因在于Google的DNA仍然是一家互联网公司，无论是手机、还是机器人这样的硬件行业，其管理机制和文化都与Google有着天壤之别，如果其产品不能实现造血盈利能力，那么即便它的产品做得再酷、它在专利、知识产权的积累，也并不能很好支持谷歌的集团业务。既然玩不转，即便贵为机器人领域的“网红”，波士顿动力被谷歌出售其实并不是一个让人意外的结果。
丰田为何看中波士顿动力？
丰田研究院（Toyota Research Institute，TRI）组建于2015年11月，而2016年丰田斥资10亿美元，在美国加利福尼亚正式成立，研发汽车技术。安阿伯市的研究基地也将作为其10亿美元投资计划的一部分。并于4月7日宣布将与密歇根大学合作，建立一座主要的自动驾驶汽车研究基地，共同研究人工智能和机器人，提升自动驾驶技术。因此丰田研究所的发力重点在于人工智能和机器人技术。丰田研究无人驾驶领域已有10年，加入人工智能和机器人技术，有助于完善丰田汽车的自动驾驶系统。
在今年3月谷歌的人工智能AlphaGo以4:1的比分战胜围棋世界冠军、韩国棋手李世石后，人工智能迅速成为了社会热点，引发了广泛热议。在过去十几年里，丰田已经在丰田技术中心（Toyota Technical Centers, 简称TTC）内测试了自动驾驶技术。据丰田透露，当安阿伯市研究基地成立后，TTC内的15名工作人员将被转移至该基地。
丰田还称计划到2020年推出其最先进的自动驾驶技术。作为以智能机器人硬件为主的波士顿动力公司，即便其产品在短时间内无法大规模量产、实现商业化应用，在研发过程中产生的技术、专利和知识产权，也对丰田公司很有价值。退一步讲，即便其产品暂时无法实现商业化盈利，在人工智能日趋火热的今天，波士顿动力在机器人领域的技术，对华尔街的资本市场来说，也是一个足够吸引人的题材和概念，从投资角度上讲，也不失为一个明智的选择。对于丰田来说，收购波士顿动力，是一个进可攻、退可守的选择。
谷歌出售波士顿动力给丰田对于中国“跨界造车”热的警示
早在十几年前，家电企业就曾掀起一场轰轰烈烈的“造车潮”，而在十几年后的今天，不仅家电行业卷土重来，互联网、锂电等原本和汽车无关的公司纷纷涌入汽车领域。在如今新能源汽车而到政府各项利好政策的支持下，现在的这波“造车潮”比起十几年前有过之而无不及。据不完全统计，目前国内现有的汽车公司（包含商用车和特种车）已有七十多家，而与汽车制造相关的上下游配套供应商超过一千多家，这与欧美、日韩等市场经济成熟国家相比不知要庞大多少倍，但是在这种情况下，仍然有大量新企业对汽车行业蜂拥而上，比之当年的大炼钢铁有过之而无不及。而根据乘联会的统计，截止到2016年4月，新能源狭义乘用车累计销售60166台，与2016年整个狭义乘用车市场累计649.6万台的销量相比，仅占1%的市场份额。联想到2008年政府推出4万亿投资计划，并把汽车业纳入十大产业振兴规划，各个车企疯狂上马新增产能，造成今天汽车业全行业产能过剩的教训。以谷歌的实力，尚且无法“跨界”玩转智能机器人硬件行业，现今中国大量资本涌入汽车市场“跨界”造车，恐将形成不小的风险。
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