上面这个视频是前几天在群里流传的比较多的一个小视频，是一个司机去给某家货主公司送货时的吐槽，让人感慨基层物流人和物流司机们真的不容易，发这个视频无意谴责谁，只是想呼吁呼吁媒体们和某些企业的领导们，不要忽视了物流链里这些物流人，不要慢待了他们，也不要忽略了基层物流环节中的那些小细节。
这个视频里司机吐槽有这么几个槽点，我们来看一看：
（1）卸货慢：这位司机在这里等卸货等了三天，才卸了一半。这个现象估计大多数司机以及中小物流企业们都遇到过，在商超配送中心、在各大货主公司的配送中心、双十一及各种促销互动时的各大物流中心门口，司机们可能最害怕的就是等待卸货，本来路上只要半天一天，结果卸货花了3-5天，各大电商及货主企业们是保证了自己货品的及时性到达，但有没有考虑司机们和物流公司们的等候的时间成本？此时的大数据能否发挥作用？
还有更恶劣的一种，主要发生在各批发市场，明明司机的车到了，货主就是不卸货，把车辆当成了销售场地，什么时候货卖完，什么时候让车走，你们是实现零库存了，有没有考虑司机的感受？出来混都不容易！
（2）卸车费（小费）：难怪大家都愿意做甲方，因为每个环节都有油水捞，有人说甲方物流每个环节中都可能有*规则潜**，都会滋生腐败，卸车费，赛包烟，赛几百元钱，谁给好处，就给谁先卸货，在很多时候变成了一种*规则潜**，有些甲方企业也是睁只眼闭只眼，就算把这个当做给员工的一种福利，知道，大家都不点破，物流公司们也都默许和接受了的一种*规则潜**，这也是很多物流公司们在费用支出里必须列支的一个项目。哎，如果钱给了，活给干了，也就算了，500元都付了，货还没卸，能让司机不吐槽嘛。
（3）破损赔偿：谁拉个货还没破损呀？但这个可以预知的一些破损到底有谁来承担，司机？物流公司？还是货主？还是大家都分摊一些？如果都让司机来承担，似乎又不太公平，能否制定出一个规则，哎，现在理解了，为什么很多物流公司有那么多破损货要处理。
（4）托盘带回：这个司机吐槽的另一条，司机们都是哪里有活去哪里，这个托盘要送会给托运方，如果协议中实现说了，没任何问题，这临时告知，算什么事，损害的还是司机的利益，哎，实际上司机们被临时告知的类似这种事非常多的，但是你货已经拉倒了，货款还没结呢，你能怎样?也只能吐个槽了，当然还有增加了司机和物流公司们及货主们之间的不信任，加深了这种行业的不诚信。
老漂这几天一直在拜访杭州的专线物流企业们，看看他们的工作和生活杂乱的场地，看看他们全家上阵辛苦的忙碌身影，听着他们拉货过程中的种种不堪，罚款、货损、保险、大三方的欺压、货主的刁难……，还有缺乏人才、缺少管理、缺少工作场地的种种不惑……，再回头看看我们很多媒体和砖家们关于智慧物流、关于物流商业模式，物流资本的种种描述，突然觉得有点恍惚，物流哪里出了问题？难道物流行业也出现了阶层？
物流的底层的问题不解决，永远的小散乱，永远的处于搬家中，高大上的物流商业模式何能建立？让司机无利，让司机流泪，让司机吐槽，物流的活何能做好？皮之不存，毛将焉附？