Corolla与Auris，这两个名字在去年频繁地出现在国内汽车媒体平台上，其实它们都是国内市场上的卡罗拉，只不过，前者更常出现在全球市场之中，而Auris则是在欧洲与中国台湾市场的两厢版本，这个贯穿了半个多世纪、横跨了全球五个大洲的紧凑轿车，现在已经进入到了十二代，它也衍生出了两厢掀背车、三厢轿车、五门旅行车等多个版本。不论你是否喜欢日系车，不论它在中国与海外有哪些差别，但一汽丰田卡罗拉现在的造型，的确是受到广泛市场欢迎的卖点之一，但真正首次用上大开口的丰田并非卡罗拉，也不是凯美瑞，而是仅在亚洲生产的Vios威驰。
Vios威驰算是Yaris雅力士的一个分支产品，或者说是它的亚洲版本，其从2003年开始就一直以小型轿车的身份进行销售，而且还是一台坚持三厢（两厢为威驰FS）的小型车，即便是在三年前，它还是一台能够月销突破万台的绝对畅销品，即便是在紧凑车充斥入门市场的当下，仍旧能够以超过0.5万台的月均销量，保持在小型车市场前五的位置，这也说明了经久不衰的威驰在市场口碑、认可度，以及产品性价比方面做得有多出色，请别忽略了它上一次更新还是在2016年。
老腊肉里充当鲜肉，威驰视觉提升有道
目前中国合资市场中，最畅销的小型三厢轿车仍旧被雪佛兰赛欧统治，但威驰同样实力不俗，它在代步车市场中的地位一直都非常之高，更重要的是，先于卡罗拉、凯美瑞用上大尺寸进气格栅，这样的威驰的确能够凭借颜值，在代步车领域脱颖而出。
就像我们在凯美瑞上看到的一样，简单的条带装饰了丰田的品牌标志，引擎舱的进气功能被留在了保险杠与品牌标志之间，它无论是进气效率，还是实际的视觉效果展示上，它可比还在更新中的雪佛兰赛欧、现代瑞纳要出色得多，小申不敢说它能够吸引年轻消费者，但在同级别当中充当“小鲜肉”还是绰绰有余的。
当然，传统的入门卤素大灯和格栅中网仍旧存在着廉价感，可是这样的代步车，能够通过细节展示的东西本就不多，至少丰田位置提供的灯组、保险杠，以及导流孔，都能够代表这个级别产品的实用性，这也是这个细分市场中，消费者们选购爱车最看重的东西。
具体看看保险杠双边位置的导流孔，它也是先于国产凯美瑞、卡罗拉获得的运动感设计，它当然不是为了改善制动系统冷却而来，更大的意义还是在于优化空气动力，并提供更好地视觉效果。
身位领先同级，轮圈太小气
侧身既是威驰展示亮点，也是暴露缺点的主要位置，小型三厢的三厢车型里，要想再找到一台车身长度超过4.4米的车型几乎没可能，至少在合资领域之中是如此。4,420mm的车身长度，让其比赛欧3、瑞纳这样的对手多出120mm，这样的尺寸优势当然是明显的，或许1,700/1,490mm会稍稍影响车内的头部空间体验，但就它的腿部空间来说，威驰也一直都是同级别中最出色的仔。
而它的明显问题也出现在侧身上，不用小申指明，其实各位读者朋友就已经可以通过图片感受到，丰田为这台车提供的轮圈实在太小了，14英寸的钢制轮圈，在侧身上不仅影响视觉，其在抓地力和道路通过性方面，同样是一个大问题，而且由于车辆轮拱尺寸设计，它无法更换大尺寸规格，这一点也会制约车辆的驾驶体验。
清爽内舱设计，功能不多但很实用
打开车门进入车内，整体简洁的风格显得很清爽，缺少多功能方向盘会让人感到有些恼火，这在1.5L中高配车上才会提供，但就家庭代步而言，你并不需要那么多花里胡哨的东西，内部覆盖的大量硬塑料在这个级别当中并不是关键，而且为了让驾驶人同样获得较好的乘坐反馈，织物座椅上的纹路处理，最大程度提供了散热效果，加上小细节之中提供的小储物、杯架等设计，这些也都能够满足家用代步的日常出行需求。
要说这台车最难以令人接受的是，其以6.88万的起售价进入市场，但却连遥控钥匙都没有提供，这在旧款的5万级瑞纳上都成为了标配，可是这却没有阻碍威驰的销售，这也倒是说明了比起雪佛兰、现代，丰田的市场号召力的确强不少。
小申评述：
在实际驾驶中，99Ps的1.3L四缸发动机起步仍旧很肉，因为同级唯一的标配发动机启停技术，这使得车辆起步阶段需要更多努力，驾驶人几乎需要完全踩下离合器才能够顺利起步，好在入门的5MT可以更快速完成换挡，高效的传动和平顺的响应，使得它仍旧可以带来丰田的综合驾驶水平，而且较为轻盈而积极的油门也让威驰收获了不少好评，这也是为什么2017款威驰在3年未更新的情况下，每个月同样可以吸引几千名新车主的原因。
本文所用外观配图均为“2017款丰田威驰1.5L CVT尊行版”
本文所用内饰配图均为“2017款丰田威驰1.3L CVT锐行版”