这是一个好问题，想了想自己喜欢的《速度与激情》和《007》系列，确实捷豹出场往往是反派大佬，很神奇。
图 《速度与激情9》捷豹XE SV Project 8：史上最强捷豹，限量300台
图 《007：无暇赴死》捷豹XF R-dynamic
为啥捷豹配反派？我闭上眼睛，思考对捷豹的印象。我对BBA的印象根深蒂固，正统豪车的形象，端庄、典雅、内敛，是一种收着的感觉，当某一个人从BBA后排缓缓走出，就和商业大佬、政府官员的形象很契合；而捷豹车型更多地带给我一种神秘感，在优雅从容中又仿佛有着桀骜不驯的力量，根本猜不透什么样的人群才会开或坐捷豹，这种独特的调性和反派角色很契合。
捷豹，与生俱来的“自我”
我们放大一下视角，近乎所有英国车都在追求这种“自我”的调性，在英伦风范的气场下，有着特立独行的格调。比如豪华品牌捷豹将品位与运动发挥得淋漓尽致；而豪华越野品牌路虎则是对承载了对挑战、自由、极限的向往……这些品牌虽然不同，但都在追求着“自我”。
图 英国汽车品牌，一个比一个有个性
捷豹品牌从诞生伊始，也有一种与生俱来的“自我”。在英国，它是经典的豪华汽车品牌，深得英国皇室和贵族的青睐，在品牌成立接近百年时间里，创造出很多经典。1929年，品牌创始人推出了第一款车型——SS1，它的后续车型SS100在1936年赢得了阿尔卑斯拉力赛冠军，为了形容它快，“捷豹”的称呼就由此而来。SS100装配了一台2.5L六缸发动机，102马力，最高车速153km/h，很难想象，在那个年代有这么一辆速度之车。
图 捷豹SS100：诞生伊始就显露出一种优雅
在五十年代，捷豹开启了勒芒24小时耐力赛争霸模式。1951年，Peter Walker和Peter Whitehead驾驶着捷豹XK-120C以“267圈/3611.193公里”的成绩斩获冠军，这是捷豹第一次赢得勒芒冠军。两年后的1953年，Tony Rolt和 Duncan Hamilton驾驶着捷豹C-Type以“304圈/4088.064公里”的成绩再次夺冠，捷豹C-Type也成为勒芒赛场上首次应用盘式刹车的赛车。
图 捷豹C-Type，一代传奇
即使到现在，捷豹依然驰骋在赛道上，今年8月份，历经四大洲十座城市十五轮比赛后，捷豹TCS车队在2022年ABB国际汽联电动方程式世界锦标赛收官赛中勇夺亚军，再次登上领奖台。
图 捷豹TCS车队
可以说，捷豹品牌从诞生开始，它的“自我”就是传承赛道基因，将品味和运动进行到底。比如这一张图是我试驾XFL的随手一拍，这是一辆5.1m长的C级车，从外表看非常优雅动感，有一种英伦设计范儿，这个外观就和传统豪华品牌区别开来。
图 捷豹XFL外观图
侧面线条就不多说了，非常标准的轿跑设计：溜背、翘臀、低趴，完全想象不出它是行政级别。而英伦设计的特色一定要看细节，比如这个双J全LED流水灯，在阳光下会闪现出彩虹的颜色，相当漂亮；转向灯也设计了提示，不会让人忘了关，细节很到位；轮毂也有不同样式，我比较喜欢下图熏黑轮毂，在开起来转动的时候，非常灵动。
图 捷豹XFL外观的一些细节
坐进驾驶舱，会发现XFL在优雅动感的外观下，用了一套火星红的豪华温莎真皮座椅和实木饰板包裹，如此大胆激情的配色很难在C级车上看到，而全液晶仪表盘，水晶质地档把等都将现代豪华与英伦传统结合。可以说，捷豹颠覆了大家对C级车应该长什么样的概念，而是遵循“自我”，按照捷豹的想法把C级车做成这样。
图 捷豹XFL 内饰一览
*力暴**美学与精准操控的融合
因为捷豹的“个性”，大家无法将其对号入座，所以一直有一种神秘感，包括我在内，没有开过前也很难描述出捷豹的驾驶感受。这次有幸参加了捷豹英仕挑战赛宁波站的活动，也在赛道上进行了XEL和XFL的试驾。
图 捷豹英仕挑战赛宁波站活动现场图
关于捷豹车型的驾驶感受，用一句话点评：“穿衣显瘦、脱衣有肉”，在优雅外表下有着狂野之心，将*力暴**美学与精准操控相融合。无论是XEL运动轿跑还是XFL旗舰轿跑，油门踏板响应极度灵敏，方向盘指向精准，操控极限非常高。关于具体操控就不多聊，我从技术角度来说说，为何捷豹操控上限会这么高。
首先发动机是“沃德十佳”英杰力2.0T，这款发动机也是目前行业第一梯队之一。采用了高压直喷系统、集成式排气歧管等行业领先技术。更为关键的是，用上了双涡管涡轮增压器+电动液压配气机构，通过进气门升程连续可变，可以在中低转速获得良好的进气滚流，从而提高热效率和低速扭矩，在高转速下有可以获得更多进气量，确保性能的发挥。因此这款2.0T发动机可以迸发出221kW，400Nm的性能，在如今同级别同价位中几乎见不到如此高规格的发动机了。配合采埃孚经典8AT变速箱， 捷豹XFL高功率版的百公里加速6.4s，油耗低至7.9L/100km。
图 “沃德十佳”英杰力2.0T发动机实拍图
另一方面，操控好的车，车身扭转刚度一定要好，大家开一些买菜车有松散感，很大程度就是车身刚度不足导致的。在此领域，捷豹也有独门绝技，XEL运动轿跑和XFL豪华轿车有75%是铝合金车身框架。其实这个技术源自2003年为捷豹XJ豪华轿车和XK跑车设计的，如今技术更加成熟，也下放到品牌入门车型。捷豹使用的铝合金主要牌号是AC300和AC600，屈服强度110-160MPa之间，抗拉强度230M-250MPa，用于A柱、前后碰撞结构，B柱采用热成型钢和高强度铝的组合，中间还有一层高密度泡沫。这种铝合金框架下车身刚度非常高，抗扭刚度很高，在过弯变道等极限工况下车身的一体感会更好一些，提高了操控表现。当然，作为轿跑，50：50的车身平衡配重比例也必不可少。
图 XEL 白车身框架，肉眼可见的粗壮
此外底盘也是提高操控性的重点，捷豹车型采用了双叉臂前悬架，相比同级别运动性更好，上下叉臂可以吸收来自轮胎的侧向力，上下运动完全由减震器负责。可以说，捷豹在如今豪华品牌追求舒适家用下，依然保持对运动操控的不妥协。
图 捷豹XE前悬架的技术说明
在此基础上，捷豹的四驱也是帮助它征战赛场的利器。它有一套基于后驱的适时四驱系统，具备分动箱以及一套前轴分配动力的多片湿式离合器。在捷豹独有的智能动态传动控制系统（IDD）加持下，与制动扭矩矢量控制系统和动态稳定控制系统整合在一起，通过车身各处诸如轮速、转向角度和G值等传感器获取到的行车数据，来分析计算得出车辆行驶过程中，前后轴分配的扭矩输出值。
有了硬件，软件就可以做相应的可玩性，捷豹的ASPC全路况自适应系统可以支持低速定速巡航、低摩擦地面起步、陡坡缓降，而Jaguar Driver驾驶控制有四种模式，也可以调整方向盘和油门灵敏度，当然，我这次显然用的动态模式。
图 捷豹XFL赛道可以根据自己需求调整驾驶模式，可玩性很高
在这些技术的加持下，无论是XEL运动轿跑还是XFL旗舰轿跑，都有着同级别领先的操控性，看似优雅动感的外形，却有着一颗暴躁的心，身披西装显得格外绅士，轻装上赛道又能激情澎湃。
小结
电影里，在BBA的审美疲劳下，一辆优雅个性的捷豹会让人眼前一亮。而现实生活中，我们见惯了BBA的圆滑世故，一辆优雅中透露出“个性”的捷豹会带来更多的惊喜。回到最初的话题，为什么电影反派，那么喜欢开捷豹？因为，它好快啊！也许，这就是捷豹让反派角色们欲罢不能的魅力吧！
#新车头条#