对于中国消费者来说，接触最多、最早的韩国汽车品牌非现代莫属，而起亚早年间在中国市场算是相对小众。不过在2011年K5上市后，其颠覆传统的运动外观及当时较为出色的配置一时间吸引了大量的购车人群，尤其是让众多预算有限的年轻人拥有了自己梦寐以求的运动级轿车，而这也让起亚这个品牌及K5这款车型在中国市场站稳了脚跟。
可以说起亚K5的诞生为车市投下了一颗重磅*弹炸**，拉低了运动级轿车的入门门槛，而当时还盛传这么一句“屌丝装逼有三宝，索8K5迈瑞宝”，虽带有一定的嘲讽口吻，但足以见K5车型的高性价比及热销程度。
时至今日K5车型距首次亮相已有4年之久，竞争激烈的中型车市场让曾经辉煌的K5逐渐暗淡，与时俱进至关重要。于是新款车型的推出刻不容缓，在今年4月20日网上便流传出全新K5的各类谍照，进行了先期预热。而在刚刚结束不久的成都车展上，起亚官方正式发布了全新起亚K5车型。而今天我们作为全国首批试驾媒体，将在中国东海之滨浙江舟山试驾全新起亚K5。
众所周知全新起亚K5将会有两种设计风格，搭载三种动力共计9款车型。这两种设计风格分别为时尚版和运动版，其中运动版车型细节增添了更多运动化元素。
而本次活动我的试驾车型为起亚全新K5 2.0T运动版车型，配置为中高配，也就是我们常说的次顶配。而搭载的这台数据可观的2.0T发动机在老款车型也有搭载，另外传动方面，新车依旧为6速手自一体变速箱。
我们先来说说新车的外观，作为一款中期改款车型，全新K5的外观进行了小幅度手术。整体来说，前脸变得更加精致，这主要得益于全新造型的大灯和更加扁平的中网设计。
此外，保险杠样式有了较大改变，两侧雾灯处换成了鲨鱼腮式进气格栅，而雾灯则采用了三角形布置在下进气格栅两旁。就个人观点来看，鲨鱼腮式进气格栅上的镀铬装饰条及三角形状的雾灯设计的有些山寨，反而与精致的上半脸形成了鲜明的反差，看起来更加复杂。不过，外观方面仁者见仁智者见智，相信起亚此般设计肯定经过了大量调研，不是不无道理。
新款K5采用了与第九代索纳塔相同的车型平台，所以在尺寸方面与九代索纳塔十分接近。相比老款K5车型，在长宽高轴距方面依次提升了10/30/15/10mm，达到了2805mm的轴距。可以说新款K5在老款车型的基础上尺寸整体放大。
此外，新车翼子板处换装了全新的Turbo标识，表示这是一款涡轮增压车型。轮胎方面，新车采用了韩泰ventus S1系列轮胎，前胎规格235/45 R18，后胎规格235/40 R18，并配备了酷似高尔夫GTI的战斧式轮毂，造型十分犀利。
相信不少消费者对全新K5运动版两侧的鲨鱼腮式进气格栅是否是装饰表示疑问，为此头条君特意关注了一下，确实有导流口，并非装饰品。
来到新车尾部，相信荧幕前的各位会发现尾部设计的干净利落，相当漂亮，尤其是尾灯变得更加细长有型。
尾部还增加了小尾翼，反光条移至排气上方，而排气依旧采用了双边单出布局，不过两排气之间安装了扰流装饰板，运动氛围相比老款强出不少。此外，新车还配备了全新的尾部标识，自然吸气版本会使用“NUCVVT”标识，而涡轮增压版本则使用“T·GDI”标识，以区别身份。
内饰设计方面，全新K5一改老款向驾驶员倾斜的设计理念，采用了更为简洁、分区更为明显的设计风格。整个内饰精致程度大幅提升，并且看起来非常整齐。
当然缺点也不是没有，仔细观察的话，全新K5中控的按键造型以及按键布局都与宝马车型较为相似，原创程度不高。
运动版车型采用了全新样式的平底三辐多功能方向盘，运动感非常强烈，并且握起来感受非常不错。仪表盘变化不大，采用了常规的双圈设计，不过水温和油量表从此前的数字显示变成了机械指针显示，而中间的彩色液晶显示屏尺寸也有所增大，分辨率要更加细腻。新车的档把造型也有所变化，变得更加扁平。另外，新款K5运动版中高配车型的依旧保留了脚刹，而只有高配车型才会采用电子手刹。
中高配以上车型会在中控台上方配备了一款尺寸较大的液晶显示屏，不过通过简单的使用后感觉分辨率有待加强。而中控台下方则配有12个12V、AUX和USB接口。
在配置方面，全新K5加入了不少科技、安全配置，像百度CarLife、UVO服务都将配备。不过还有大部分配置都仅将配备在高配车型上，像自动泊车（高配车型车身周围有12颗雷达实时探测）、自动驻车、泊车雷达、电子手刹、方向盘加热、盲区监测系统（BSD）、智能自适应巡航系统（ASCC）、车道偏离辅助系统（LDWS）、自动紧急制动系统（AEB）都未出现在此次试驾的中高配车型上。此外，JBL 10 Speakers 7.1声道豪华音响，哈曼QuantiumLogic立体声处理技术+Clarifi音质还原技术也只出现在高配车型上。消费者若想在全新K5上感受这些丰富配置，只能选择购买高配车型。
此外，全新K5中高配及高配车型上将配备全景天窗，尺寸不小，并且可以实现前半段开启。
空间方面，我们让同行的身高为175cm的朋友进行了简单的测试，先来到主驾驶，将座椅调至最佳驾驶姿态，此时测试者头部有三指空间。
保持前排座椅位置不变，测试者来到第二排座椅，此时的头部空间依旧为3指，而腿部空间则是一拳一扎。通过简单的比对，发现多出来的10mm轴距为后排赢得了不少空间。
其实当得知试驾车型为2.0T车型时，心里还是有些小激动，毕竟官方参数显示这台发动机最大功率达到了245匹马力，与宝马328i持平。到底真实性能如何呢？抱着这个疑问我唤醒了这台2.0T发动机。
由于此次试驾大部分为城市路段，所以刚开始我并不能感受到2.0T的澎湃动力，而开起来的第一感受就是没想到作为韩系车，K5的方向盘手感这么厚实。与此同时，我下意识的将驾驶模式调节至Sport模式，与我预料的一样，此时的方向盘变得更沉，油门踏板响应也更加及时，像是换了一辆车子一样。
而将驾驶模式调节至ECO模式后，方向盘略微轻盈一些，而油门变得更软，变速箱也更加积极的去换挡，让转速保持在2000转以下，以获取最佳的能耗。
当进入一段车辆稀少的路段后，简单的对全新K5 2.0T车型进行了性能测试。在运动模式下，车辆的提速确实非常轻快，不过并没有明显的推背感。第一感觉整体的提速感觉不及宝马320i运动，但要略好于奔驰C200L，尤其是换挡非常平顺。并且车辆加速短时间内加速至140km/h动力依旧充沛。
当然K5与奔驰C级和宝马3系不能相提并论，作为比喻让大家能更直观的了解2.0T车型的动力表现，加速确实非常有劲。
虽然2.0T车型在运动方面有一定天赋，不过由于定位的原因，新车整体调校还是更偏舒适，即便快速通过减速带或者砂石路面，悬架依然可以吸收大部分颠簸。
