大家好，我是物畅网的畅宝。
谈起中欧汽运，你会想到哪家公司？90%的人告诉我， 中欧汽运就找欧运。
答案竟如此统一，话不多说直接约来专访！
物畅网对谈深圳欧运总经理——刘战胜，列出了货代人都感兴趣的话题list：
如何从0开始，积累20000+欧洲物流精英资源？
中欧汽运业务怎么迭代？
如何打通中欧汽运市场通道？
......
跟着畅宝继续往下滑，你想看的货代业务发展，这篇文全都有。
刘战胜没有思考太久，很直接地给出了答案：
“我是2005年进入物流行业的，那时候在中国的国际物流还是初期发展阶段，货代业务主要以简单的港到港订舱业务为主。
货代的职能就是从船公司拿到舱位，配合拖车和报关，然后再运输到港，这是当时最基础的赚差价模式。
但是我比较幸运，在2008年开发海外业务时，认识了我后来的导师：当时已经年近60岁拥有40多年物流经验的Mr.Menos。
从而他很快地，带给我了欧洲很多物流巨头的精英资源和经验积累。
那时我是公司中国区的业务负责人，他是欧洲物流行业的知名总裁，同时也是世界三大拼箱公司的创始人之一。
我积极参与Menos总裁创建的CGML（全球航运），并作为中国区负责人，在中国推出专注真正门到门的无船承运人服务。”
这个组织对于刘战胜的货代事业，是十分重要的资源基础，同时也与他之后建立欧洲人脉关系，有着不可或缺的帮助。
与此同时，我们注意到深圳欧运也是： 中欧公路运输联盟ILU的创始人单位，WIFFA的汽运口岸副主席单位。
他坦言道，“欧洲的国际货运业务模式，已经存在了100多年的历史，他们有更宽广先进的视野，更具未来性的规划，整体的业态也比较成熟。
每一年我们分别在中国和欧洲，都会举办重磅的货代会议，邀请一些欧洲的货运巨头，作为欧洲代理参加我们一对一的会议。
我也是通过导师Mr. Menos才认识到，2008年国内的国际物流市场还是比较初级的。
如果说货代只能赚取差价，而不能为客户产生附加价值的话，在业务上是很容易被淘汰的。
2010年后，我选择独立出来做自己的货代业务，专注地去做境外公路运输到门服务，做成一个有竞争力的终端服务商。
同时也希望能够通过业务的努力，让国内的物流市场更加完善。
我接着问，“ 2010年开始独立做业务，那时年纪多大呢？ ”
刘战胜回忆了一会，很快告诉我：“接近30岁吧，也是一个‘三十而立’的重要契机。”
在2018年的时候，中国加入了IRU成员，这对深圳欧运来说是一个重要的业务契机。
为什么这么说呢？来听听刘战胜的回答：
“我国成为IRU成员国之后，打开了新的合作市场。欧洲有一些车队，他们不了解中国的公路运输、口岸和市场，我们反向服务这一类的客户。
他们本身是大型的汽运公司，例如德迅、Rgroup。但是，他们不太熟悉*疆新**的口岸、满洲里的口岸，我们就帮他做一些口岸的服务和国内的运输。
在2020年疫情开始之后，我们的货物需要出口到欧洲、俄罗斯，同时就有了大量针对中欧汽运的公路运输需求。
介于铁路和空运之间，公路运输的综合性价比还是比较高的。再加上欧运在过去十几年间，是在国内为数不多在公路运输业务上，有着十几年沉淀的资源和经验的货代公司。
我们与欧洲车队有着良好合作基础，通过中欧汽运的业务，自然而然地将中国的市场与欧洲连接起来。 所以中欧汽运，是我们的核心业务。
听到刘总分享业务的顺利迭代，我也忍不住好奇地问：“ 这次的顺利转型，跟之前欧洲的经验资源有关联吗？ ”
刘战胜告诉我，“没错，我们是由外到内的一个转变。国内的很多做汽运的同行，往往比较缺少境外的资源和经验。
举几个简单的例子：怎么找公路运输的车队？车队之间如何配合？风险如何把控？合同怎么签署？不同车型的载重量是多少？危险品怎么去匹配......
中欧汽运的公路运输业务，对于中国来说是一个全新的服务模式。很多客户心里面，是比较忐忑的，他们不太愿意把重要的货物交给特别新手的公司。
这也是我们的重点优势之一，带着十多年积累的欧洲顶尖公路运输资源和经验，赋能我们国内的业务板块，再融合到国内的运输业务中去，最终形成一个良好的全链条服务提升。”
刘战胜直率地回答：“我们现有的业务，以能率先看到欧运服务价值的大客户为主，例如吉利集团的汽车和锂电池等。
在做公路运输业务时，我们并不是以完成任务为主，更多的是综合考虑客户当时当下的需求，比如说时效、性价比、安全性、稳定性等等。
通过满足客户一系列的需求，我们会找到一个平衡点，去实现客户需要的价值。
除去大客户之外，货运同行也是我们的客户群体。我们支持货运的同行，让他们更好服务自己的客户，从而让同行们实现更好的利润点，如此一来欧运也能把自己的业务做牢。
所以我们是跟同行站在一起的，大家能够获益，我们也能够有自己的生存空间。这不是很好吗？”
“我们在国外有着十几年沉淀下来的，各种各样的资源方。
举个车辆的例子吧，以前传统运输到中亚和俄罗斯的车辆，大多数是哈萨克的车，他们的特点是规模小，管理比较松散。有时候10几天能到，有时候要20几天才到。
我们欧运在对接业务时，有专业性强的合作车队，互相会很强调服务意识，以及时效性，避免出现以上这种情况出现。
对于欧运来说，最核心的资源还是在于欧洲后端。这是业务组成中很重要的一部分，如果说你没办法衔接欧洲资源，那么运输过程中出现问题，就很难去解决。
货代最普通的形式是邮件建立联系， 但是这样的业务关系很薄弱。
而在2008年开始，我们逐渐搭建资源网络，每年通过欧洲的核心货代会议，找到各个国家的代理，进行一对一深度的业务沟通。
这是比较深层次的资源关系，也是深圳欧运极其具备优势的一点。
另外，很多欧洲运往中亚、俄罗斯的项目货，真正的购买商、采购商、中间商其实是位于欧洲的，所以我们很多时候，是帮助欧洲的货运代理，从中国到中亚的项目货运输。
其中包括新能源相关的锂电池、需保持恒温的试剂盒、超限的设备、大型的项目，我们都有数十年经验的相关团队帮客户做方案。”
聊起这个话题，刘战胜的语气更加愉快，
“我们推动物流行业内的公司，例如国内知名航运企业等，鼓励他们也去做欧洲的布局和规划。
我和导师Mr. Menos在交流业务的过程中，通过持续不断地接触欧洲客户，共同分析物流市场，从而带领我用更前沿的眼光去理解国内的物流现状。
那短短一两年的时间，教会我改变行业战略角度，这样的收获如果是待在普通的公司做业务，可能要五到十年才能接触到。
从这个层面上来说，欧洲汽运业务不仅是我事业上的转折，同样也是我人生的转折点。”
能够从刘总的所见所想中，看到深圳欧运对提升整体服务，有着长远的战略考量。
最后聊到国内的运输业务，刘战胜提到：
“我们在国内的运力上，也花了很多的精力提升，希望在今年能够得到更多的优化，在国内外两条服务链条上，能够服务于国际国内的不同客户。”
货代人作为命运共同体，保持良性的发展空间才是长远的战略。
市场还有很大的盘子，不妨共赢合作，创造共同的利益。
