什么车最适合进藏？很多人都会脱口而出：丰田啊。但是百闻不如一见，一台售价不到四十万元的2.7升普拉多在青藏高原会有怎样的表现呢？相信大家都会非常好奇。
普拉多2.7L和之前的4.0L车型在外观上没有显著区别，竖向的前格栅和LED日间行车灯都是识别新款车型的主要标志。所不同的是2.7L车型的前格栅少了一些镀铬装饰，另外没有配备车顶行李架，除此以外就没有更多的差异了。
离地间隙、接近角、离去角这些数值，以及四驱系统当中的中央差速锁和低速扭矩放大模式，2.7L车型都全系标配，所以2.7L车型和之前的4.0L车型相比只是更换了小排量发动机和减少了一些内部舒适性配置而已，骨子里还是越野性能强大的普拉多。
车厢内部虽然配置略少一点，但整体用料和4.0L车型完全一致，前后排座椅的舒适度仍然没得说，中央扶手里那个我个人最喜爱的大容量冰箱也还在，4.0L高配车型上的JBL音响也保留了下来，所以倘若不仔细研究，这个座舱和4.0L车型几乎完全没有差别。
当然区别还是有的，比如后排座椅的电动收折功能和定速巡航功能在2.7L车型上没有装备，不过这些和车辆本身的性能无关，普拉多的职责是上了高原不掉链子，这可不是件容易实现的事情。
人有高原反应，车辆的性能同样也会有变化，高原氧气稀薄，车辆的动力性能会有显著下降，对普拉多2.7L来说，排量比4.0L车型低，受到的影响自然也会更明显。所以在铺装道路上驾驶时，需要通过灵活的挡位切换来弥补动力缺失。普拉多2.7L配备的是4挡自动变速箱，支持手动换挡模式，在D挡时将挡杆向左拨就能进入3挡以及2挡。在整个试驾过程中，只要遇到连续的上坡路段我都会直接切入2挡，通过降挡提升转速的方式保持良好的动力输出。
和同价位乃至更昂贵的其他SUV相比，普拉多最大的优势是高强度的非承载式车身，车身大梁的结构强度保证了普拉多能够从容应对长时间、高负荷的越野工况，韧性十足的悬架能够充分过滤颠簸并给予车厢内的乘客充足的安全感。普拉多的转向系统仍然采用传统的液压助力转向，针对越野路况的需要转向系统的设定显得比较模糊，其好处是当两个前轮反复碾压高低起伏的路面时，传递到驾驶员双手的回馈力仍然较为轻盈，便于驾驶员更好地把握住前进的方向并且不容易感到疲劳。
丰田的越野车在*藏西**有着“统治级”的地位，不同年代款型的普拉多以及兰德酷路泽随处可见，在这个素有世界屋脊之称的高原上，对汽车可靠性的考验可谓最为严苛，因此能够在这里经受长期磨炼的车型，其品质必须非常稳定，故障率必须是极低的。
在普拉多2.7L国产车型上市之前，在国内可以买到的一汽丰田版普拉多仅有4.0升一个排量，2.7L车型则是以进口的方式在国内销售，而且相当多的还不是通过厂商的渠道进口的，而是俗称的“小贸”，现在称之为“平行进口”。
最后还有一点也是不能忽视的，那就是国产车型可以享受厂家的原厂保修，即便是在*藏西**，一汽丰田也有自己的经销商服务网络，这一点是其他品牌难以企及的。
其实普拉多2.7L的动力不够强大是意料之中的，但是在经历了高原一系列的困难之后你就会发现动力是否优秀真的一点也不重要。当你被海拔5000米的高原反应折磨得气喘吁吁四肢乏力时，倘若你的座驾用一串小毛病来和你较劲，或者你当初花好几万元选装的漂亮大轮毂被石子划伤，再或者和大号轮毂搭配的娇嫩轮胎不幸瘪气，让你不得不下来换备胎时，我相信你一定会后悔自己买了一台需要小心伺候的“豪华车”。而且在高原上换备胎需要的体力绝对超出你的想象。
编辑点评
四十万元左右的普拉多2.7L，在SUV的世界里绝对不是什么“高富帅”，动辄百万乃至数百万的豪华SUV比比皆是，但是试问这其中有几辆敢说走就走地去*藏西**溜一圈呢？普拉多乃至丰田的可靠品质在高原上给予你的安全感是独一无二的，当你不用为车辆的问题而担心时，你才有更多的心思去发现高原的胜景。