汽车界很多看似“高大上”的新技术，其实都是皇帝的新衣，总会被天真的小孩戳穿真相。
12月18日上市的赛欧3，就是这个小孩！赛欧3正式发布，让笔者关注的不是它的价格，而是这款5、6万的车，居然“全系标配自动启停”！
貌似高大上的“自动启停”也成了平民配置，在赛欧3上不仅出现了，而且是全系标配。
赛欧3售价5.99-7.39万元，配1.3和1.5发动机，全系手动，可享受节能惠民补贴3000元。赛欧3相比老款，主要的提升在节油和空间。
空间上，赛欧3车身长4300mm，宽高分别为1735mm和1504mm，轴距2500mm。相比上一代，长宽分别增加51mm、45mm，轴距增加35mm。同时赛欧3膝部空间、头部空间分别相比老款增加了25%、8%。
重点在于油耗的提升。赛欧3的官方油耗是5.3升。据介绍，赛欧3通过降低风阻系数，百公里降低了0.3升的油耗，通过改进轮胎橡胶的成分和构造，百公里降低了0.1升油耗。重点来了！通过全系标配自动启停技术，赛欧3的全车系每百公里降低了0.3升的油耗。
何谓“发动机自动启停”？这是一项环保节油技术。在车辆行驶过程中临时停车(例如等红灯)的时候，发动机自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机。
0.7秒！例如，汽车停车等红灯时，引擎自动熄火，绿灯亮时再次启动，此时通过电能驱动一台“起动机”，“起动机”驱动发动机转动，这次起动的耗油量，仅相当于怠速0.7秒的耗油量。所以理论上说，停车超过0.7秒，就会实现省油的效果。
从节油效果来说，雪佛兰官方宣布的测试结果，使用自动启停，每百公里可节油0.3升。以一年行驶2万公里计算，可节油60升，差不多就是赛欧3的两箱油了。
“自动启停技术”目前官方宣传得比较多的，是大众、宝马、奥迪等品牌，比如奥迪A4L，以全系标配自动启停为其一大卖点。而在自主品牌里，长城C30、长安逸动、荣威550等车型也装配了这项技术。
此外，关于自动启停，网上的争论很多，例如，是否要用高品质机油、频繁熄火对发动机是否造成磨损、实际节油效果是否明显等。但至少，赛欧3的全系装配，证明“自动启停”其实是一项低成本的平民技术，没有什么很高的科技含量。同时，如果赛欧上都能广泛采用，其实这项技术证明已经相当成熟，对发动机本身的磨损和导致的不稳定性，可以忽略不计。
网上查了些资料，其实早在上世纪70年代，当时丰田就在北京城满街跑的皇冠轿车上测试了这项技术。但是众多品牌大规模采用，是在近七八年才开始。而被国人所熟知和熟悉，则是在奥迪、大众等车型上被大量采用（通常搭配“自动驻车系统”，两套系统一起使用），从而成了一门凸显逼格的“高端技术”。其实，很多自主品牌在这些年也应用了这项技术，但市场的声音太小，被人忽视罢了。
2001年第一代赛欧上市时，10万元的价格，配置了双气囊+ABS，确立了家庭轿车的产品标准，也正式开启了轿车进入中国家庭的时代。赛欧第一代，把气囊+ABS这些当年所谓高端技术拉下神坛，创立了新的平民标准，是中国进入汽车社会的一个标志性符号！
历经十余年，赛欧的第三代产品“赛欧3”，又把自动启停这项技术彻底平民化。和之前自主车型“小打小闹”的试探相比，赛欧3的全系标配，证明主导市场潮流的合资品牌，把“自动启停”确立为入门级的产品标准，开始大量普及。在绿色环保要求愈加严格的大趋势下，“自动启停”会不会又成为下一个“ABS+双气囊”，成为全行业的标准呢？
所谓进步，不就是一项项看似高大上的技术不断被低端化、平民化吗！
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