其实这款车在东南亚地区很常见，反倒是日本本土基本上不会用，因为日本这样的8X4载货车都会用更大型号的GIGA了从泰国到香港再到澳大利亚，这款VC46多轴车型已经销售很久了，产品自身已经非常成熟而庆铃厂的这辆VC46也已经有7年左右的历史（当年计划引入VC46项目时日方带来的）。话不多说，随手拍了一些.这车只在厂区内倒短，所以自然不需要上牌。
五十铃VC46系列卡车是一款不折不扣的全球车，VC46前进气格栅变成了五十铃新款家族式的栅栏式进风口，此面板的风格不难在近几年推出的五十铃车型上发现，从国内常见的600P到700P再到五十铃在日本的旗舰重卡GIGA，都开始在采用此造型的面罩。不难看出，这俨然已经成为五十铃的家族式前脸。
立式组合大灯，上面远/近光大灯，下面转向灯/雾灯
从侧面可以很明显的看出这车驾驶室与我们熟悉的700P有密切的关系，完全就是放大版的700P卡车。
11R22.5真空胎，五十铃标志性的鼓刹前桥轴头，这辆车采用了美铝轮毂。
空滤上的说明，这车的空滤位置非常高。
与国产VC46采用法士特变速箱有区别的是，原装车采用ZF9档手动变速箱，软轴拉线换挡。
日本货车的排气管总是很妖娆，要么是从发动机直接连接到车尾，要么就是这样的S型，有知道为什么的吗？
全车采用抛物线钢板弹簧，兼顾承载力与舒适性
反正都是在厂内行驶，尾灯的安装也就比较随意了
后驱动桥，五十铃的制动分泵布置很有特色，现在日本大型货车基本上都已经改成气刹了吧。
车门没锁，拉开进去看看内饰。其实造型与国产版没任何区别，只是方向盘位置不同而已。但是驾驶员座带有安全气囊，这个国产没有。
中控台造型非常简单，除了空调与音响操作就没有其它功能了，剩余的预留孔给用户自己发挥。
ZF9档手动变速箱档把，很短，操作起来跟开乘用车没有太大区别。
驾驶室内本来可以坐3人，但中央座一般没人的，所以翻折下来用来当杯架。后面带有一个小卧铺
除了在庆铃厂内，其它地方没机会见到它的。