裸露的螺丝头坚固耐用。
全地形轮胎非常安静。
经过几个月艰苦的纳米比亚扩张之后，路虎的新杰作面临着下一个重大挑战
在广阔而荒凉的纳米比亚地区驾驶新后卫的记忆仍然生动。这是我的最后一次国际比赛-在COVID-19颠覆世界之前-可以说是我30多年来在全世界开车的最好成绩。
在世界上一些最艰苦但又令人难以忘怀的美丽僻静的地形上最大程度地测试功能强大的新Defender，这是一次千载难逢的冒险。
有一种自由的感觉，我在锁定的黑暗日子里更珍惜坐在家里，想知道我们何时可以回到世界某个偏僻的地方开车。
八个月后，我再次与后卫重新相识，不再像以前那样在异国风情或遥远的地方，在纳米比亚的那三天使我相信，世界上没有比这更好的越野车了。但是，在途中它有多好？老实说，我真的不知道，因为我们在纳米比亚开车的700公里中只有40公里在停机坪上。其余的将使普通的4x4s退缩。
纳米比亚人口稀少，无人居住，道路也像纳米比亚一样被堵塞，没有任何交通。这里没有河流，深谷，没有无穷无尽的沙漠，也没有可怕的范·齐尔的通行证可以挣扎，但是其周围的环境面临着自己的挑战，同样令人生畏。五米长的后卫如何应对季风后道路网破裂的停机坪和巨大的坑洞？它在穿过遍布城市底层的沟壑中的穿透能力如何，同样，它在豪华SUV中扮演的角色如何发挥？这位狂野的后卫在纽约出现时会感觉像鳄鱼邓迪吗？还是可以无缝地融入城市混乱之中？这些是后卫的问题，
要说捍卫者在车辆争夺战中脱颖而出，这是一种轻描淡写的说法。它不仅高，而且是SUV的珠穆朗玛峰。它高耸于其他汽车之上，当空气悬架完全抬起时，脚尖站立时更是如此。捍卫者的直立姿态和直线使得它除了铁杆SUV之外别无其他。实际上，陆虎着名的设计师格里·麦戈文（Gerry McGovern）再一次超越了自己，巧妙地使后卫的灵活性成为其吸引力的一部分。车身面板上的细微曲线具有光滑整洁的表面，使方形和老式的形状以及凉爽而彻底的现代感之间有着至关重要的区别。而Defender则具有出色的整体细节（我只是喜欢“圆形”尾灯处理），因此看上去非常完美。
直立的姿势和尾部安装的备用轮胎告诉您这是一款硬派SUV。
超短悬垂以提供更好的越野性能也具有美学影响。20英寸合金轮毂与255/60 R20固特异牧马人（Good Year Wrangler）全地形轮胎一起推向边缘，使Defender看上去植株丰富，而且一点也不沉重。Defender忠实于其全血4x4汇款，在后挡板上安装了全尺寸的备用零件。毕竟，在野外，穿刺后您不能依靠节省空间或漏气的情况让您回家。
当您不得不将自己拖入机舱时，您第一次认识到Defender的高度。即使在进入模式下，这也是相当可观的攀爬，它将空气悬架（五门后卫110的标准配置）降至最低位置。现在，对于那些只想发现大型豪华SUV的人来说，进入Defender可能是一件大事，因为当您转向时，要从如此高的车辆上进出，进行炫目的功能可以令人尴尬的优雅。
机舱将坚固耐用与奢华完美融合。
但是，一旦您爬上驾驶员座位，就可以欣赏到绝佳的阳台风景。宽大的玻璃区域，低的窗线和直立的A柱不会遮挡您的视线，因此全方位可见性非常出色。实际上，坐在如此高的位置上，您可以轻松地看到汽车的四肢，这减轻了通过交通使防御者扭动的压力。
机舱本身就是一个绝佳的去处，它结合了坚固性和豪华感。整个表面都涂有橡胶表面，车门板上的螺丝头裸露在外，巨大的通风孔散发着汽车的内在韧性，而双缝皮革饰边和铝和木头这样的饰物则散发着奢华感。
横穿仪表板的深架子突出了机舱的实用性。
沿仪表板宽度延伸的庞大架子将容纳您的所有用具，并为后卫的巨大实用性定下基调。储物空间超出了您的需求，杂物箱非常宽敞，中央储物箱就像一个迷你货仓。
行李空间也很大。当然，在所有三排座椅都到位的情况下，您只能得到160升，但最后一排折叠到743升，第二排也折叠到1,826升。实际上，如果说Defender的客舱有什么不切实际的地方，那就是第三排的荒谬，我看了一眼就没打扰。实际上，即使孩子们也很难爬到后面，因此，您应该考虑的最后一件事是作为7人座的后卫。
第三排座位仅适用于小孩。
偏爱专车司机驾驶的车主会很高兴地知道，中间那排非常舒适。腿部空间，头部空间，肩部空间丰富。甚至大腿下方的支撑也很棒，高位座椅可让您一览无余。我唯一能找到缺点的地方是腰部区域的缓冲，这是一种过分的触感，并伸入了您的下背部。
喜欢司机专职司机的车主会喜欢宽敞的中排和舒适的座椅。
捍卫者们会想要玩很多玩具，并且会喜欢所有可以从新的Pivi Pro信息娱乐系统访问的小玩意。您会得到标准的东西，例如Apple CarPlay和Android Auto，以及无线充电板，联网汽车技术和平视显示器。您可以获得各种统计数据和数据，以激发您的怪胎，特别是在越野时，可以访问Terrain Response 2系统，该系统针对每种可能的越野路面提供多达六种不同的模式也可以从Pivi Pro界面。
4x4信息屏幕为越野提供有用的数据。
全数字式仪器具有高度的可配置性，具有多种模式和查看选项，但是安装在方向盘上的滚动按钮在各种功能之间切换时感觉有点毛病，反应也不灵敏。更大的故障是360度摄像头，该摄像头无法正常工作，并且前后摄像头都没有进给。对于期望提供无可挑剔的可靠性的汽车来说，这并不是一个好兆头，但是当它们工作时，后卫的摄像机可以与视频制作公司媲美。ClearSight摄像机阵列具有多个隐藏在一起的镜头
在汽车上给您一张您开车时看不到的图片。您甚至可以虚拟地看到车底下的东西，这对于越野会议非常方便。ClearSight后视镜也很聪明，是Defender相机技术的更有用的应用程序。它使您可以通过后挡板中的镜头看到正好在后面的东西，当装满行李的行李箱挡住镜面的常规视野时，这非常方便。
10英寸虚拟仪表盘是可配置的，并显示多种功能。
所有这些技术似乎都对SUV来说是过大的*伤杀**力，而SUV继承了机械上简单而坚固的Series 1 Land Rover的传统。过多的小工具意味着可能会出错，这可能会使Defender的纯粹主义者感到担忧，而不是真正喜欢所有小玩意的新一代买家。当您真正驾驶这个庞然大物时，您会开始感觉到这项技术正在起作用。
ClearSight虚拟后视镜具有很酷的功能。
后卫的大小（和身高）派上用场。您确实确实感觉像是捍卫者崇高王位上的道路之王。
高耸的高度和全方位的视野是城市交通的优点。
在棕榈滩路，我有机会看到300匹马力的2.0升涡轮增压汽油对2.3吨Defender的推动能力。在纳米比亚，我驾驶功率更大的400hp P400变体和D240基本柴油，但在印度，Defender仅配备了P300基本汽油，而D240柴油则在一年后推出。一次心智的功率/重量比计算让我有些怀疑，但是这些先入为主的观念很快就被油门踏板的第一个戳击消除了。好的，P300 Defender并不会飞奔而下，但它也没有懈怠，而且对于如此重的东西而言，它的脚感觉到令人惊讶的轻盈。是的，有一些加速滞后，低端响应不是很尖锐，但是功率输出具有很好的线性度，可以平稳驱动。而且很顺畅；如此令人震惊。
300hp，2.0升P300涡轮增压汽油就足够了。
0-100kph的时间为8.96秒，而40-100kph的时间为6.61秒，足以应付大多数高速公路工作，但是在高速公路上超速行驶的汽车确实需要一定的努力，并且当扩展时，P300发动机用尽顶端的粉扑。如果您需要更大的呼声，则必须等待300hp的六缸D300柴油发动机明年加入Defender系列。作为一款轻松的公路巡洋舰，P300在8速ZF自动变速箱的帮助下表现出色，可确保您始终在正确的时间处于正确的档位。
捍卫者的公路动态是一个启示。
是在公路上行驶和操控让我震惊。这么大，那么高，那么重，并且轮胎不是纯粹为柏油碎石路面而设计的，没有那么好的商业驾驶感觉和敏捷性，但是它确实做到了。
让我惊讶的第一件事是转向的准确性。这不是在铁杆越野车上发现的那些松弛很多的低齿轮机架之一，而是重量均衡，令人愉悦的方向，并在速度上赋予了很多信心。防御者径直走动，毫无烦恼，而且高大的身体对侧风具有惊人的弹性。是的，在弯弯曲曲的道路上奔跑的时候，最重的防守者的确可以挺身而出，但是身体的控制是如此出色，以至于它能够忠实地弯道而不会动摇。
空气悬架可以升高到290mm的间隙。
空气悬挂系统是所有110个变体的标准配置，主要负责使Defender出奇的出色动力。巨大的悬架行程和顺应性的骑行只会吞噬陨石坑，在最恶劣的道路上，没有其他SUV感觉舒适。这比在Khopoli-Pali高速公路上更为明显，该高速公路多年来一直被永无休止的四车道工作所撕裂。为了让施工中的路段迎面驶来，我可以将车轮从破碎的柏油碎石上平稳地摔落到泥土路肩上的巨大沟渠中，而不必减速。
启示是，在正常道路上，后卫并不像钉钉子的越野车。车体没有结块，转向没有模糊感，车辙的悬架也没有抖动，而且每次碰到坑洼时，车轮都不会打扰您。
秘密的调味料是路虎（Land Rover）的D7X铝制一体式硬壳车，它坚硬得令人难以置信，足以承受大量的越野滥用，但同时却提供了只有一体式车身才能提供的上乘姿态。后卫使牧马人和G级车等其他高档但有框体的SUV的行车习惯相比起来显得粗鲁和不守规矩，而且对于许多人来说，这可能是买家转向路虎的决定性原因。但是真正定义后卫的是它的越野能力，如果不将后卫带到自然栖息地，那将是完全错误的。
我们驶入充满挑战的越野场地之门，让年轻的Landy举起车轮，玩得开心。该切换到低档了，将悬架提升到最大290mm的高度，并在Terrain Response系统上选择Rock Mode，该模式以电子方式锁定中央和后部差异。只需轻触几个按钮即可完成所有这些操作。惊人！更令人惊奇的是，Defender的电子控制4x4硬件如何使普通驾驶员即使在极端情况下也看起来像是专业人士。您所要做的就是轻轻转向并提供轻度的油门输入。从外部看，轮轴铰接轨道使车轮更美观，更贴近地面。从驾驶员座椅上，借助电子设备将动力最佳地引导至牵引轮，向前爬行时的摇摆动作使您感觉像跷跷板中的孩子。但是越野并不是所有孩子的游戏。
新Defender的越野能力简直令人咋舌。
我不知道我在越野轨道上驾驶4x4机器的频率，但是由于担心损坏昂贵的车辆而引发了我的痛心时刻。这就是为什么当我踩下一个陡峭的下降时惊慌失措，害怕将后卫降落在虚张声势的鼻子上。但是38度进场角开始起作用，使看上去像在悬崖边上垂降的笑容变得异常轻松。侧面倾斜轨道也是如此，它在4x4信息屏幕上记录了28度角，这给我带来了极大的抖动。感觉好像我随时都会弯腰，但我一直对路虎的宣称后卫能够应付38度角的说法感到放心。您必须采取信念的飞跃，并相信它会按照锡盒上的说明去做。
事实是，捍卫者不仅能做到这一点，而且能超越其简要介绍。就像在高速公路上以每小时15公里的速度行驶，还是在高速公路上以每小时15公里的速度行驶在泥泞的悬崖上一样，这相当于在高速公路上以每小时150公里的速度行驶。900毫米的涉水深度在洪水中可能派上用场
卫士无与伦比的越野能力是必然的。路虎不会有其他方式。但是，纯粹的多功能性，每天的可用性（您可以以最高的舒适度和风格享受）真正赢得了我们的认可。