本报记者 赵中庸 本报通讯员 张 帆 施卫峰 汪永震
图一为沪通长江大桥天生港航道3号、4号墩水上施工平台。
图二为施工中的沪通长江大桥水上6号墩承台和墩身。
图三为施工人员在浇筑沪通长江大桥北岸引桥合建段2号墩身。
编者按 沪通铁路北起江苏省南通市平东站，向西南经过南通西站，向南越长江经过张家港站、常熟站、太仓站，终至京沪高铁安亭站，全长137公里。其中，沪通长江大桥是全线建设的重中之重。
沪通长江大桥具有“高、大、新”的技术特点，为国内最大跨度斜拉桥，也是目前世界上最大跨度的公铁两用斜拉桥。
为了建设好沪通长江大桥，中国铁路总公司工程管理中心组建了精英管理团队——沪通长江大桥建设指挥部，并经过招标，齐聚了两支国内优秀的建桥队伍——中交第二航务工程局有限公司和中国中铁大桥局集团有限公司。
针对沪通长江大桥的技术新特点，中交二航局团队成员勇于开拓、大胆创新，汲取在大江大河上建设特大型桥梁的丰富经验，大力发挥自身在水上施工方面的技术优势和装备优势，将“续写桥品牌”的发展战略和“打造百年二航”的企业文化融合到了施工之中。他们坚持推进项目标准化管理，落实“严谨、规范、创新、精品”的建设理念，正向着“建设标准化管理示范工程，铸造世界第一流不朽精品”的目标奋进，展现了中交二航人的创新能力和管理水平。
发展与跨越
沪通长江大桥是中交第二航务工程局有限公司首次承建的具有国际水准的高端铁路桥梁，也是其承接的单体合同额最大的桥梁工程。参建该大桥，对中交二航局以后开拓铁路桥梁施工市场具有重要意义。
20世纪90年代，中交二航局为适应市场需求，审时度势，大踏步从“水工市场”向 “桥梁市场”拓展，高起点进军桥梁建设市场，致力于打造中国建桥品牌。从承建黄石长江大桥和 “中国第一悬索桥”——江阴长江大桥开始，经过20多年努力，中交二航局已参与建设了百余座跨江、跨海特大桥，包括大跨径斜拉桥苏通长江公路大桥、杭州湾跨海大桥等，由中国桥梁建设的 “生力军”逐渐成长为 “主力军”。
2005年，中交二航局抓住铁路工程建设市场开放的有利时机，成为首批进入铁路施工领域的系统外企业。在承接了合武高铁这一铁路项目后，中交二航人又参建了洛湛铁路广东岑茂段、太中银铁路、哈大高铁、京沪高铁、沪杭高铁、宿淮铁路、西宝高铁、成渝客专、成贵铁路、西成客专、青荣城际铁路、杭黄铁路等多个铁路项目。
此次参建沪通长江大桥，是中交二航局首次进入公铁两用桥梁建设领域，有利于为后续施工积累经验。
标准与规范
沪通长江大桥是中交二航局参建的第34座跨长江大型桥梁，也是全国劳动模范、中交二航局副总经理杨志德指挥的建桥团队参建的第17座大型桥梁。中标沪通长江大桥项目后，在杨志德的带领下，施工人员迅速进场。他们较快地将铁路建设方面的标准化管理理念吃透，积极落实业主要求，在施工过程中实现了机械化、工厂化、专业化、信息化的“四化”目标。
为强化标准化管理体系建设，他们依据相关标准化管理制度要求，结合多年桥梁施工管理经验和工作实际，出台了 《中交二航局沪通长江大桥项目部岗位责任制和管理制度汇编》 《中交二航局沪通长江大桥项目部工区管理制度汇编》等，真正做到了 “事事有标准，事事有流程，事事有责任人”。
他们高度重视人员配备工作，安排中交二航局总经理王世峰任工程指挥部指挥长、中交二航局副总经理杨志德任常务副指挥长兼项目部经理，抽调中交二航局副总工程师唐启、张国云分别担任项目部常务副经理和总工程师。此外，中交二航局还抽调了下属二公司、四公司两大建桥主力公司的骨干人员参与施工。
项目部成立了以项目部经理为组长，常务副经理、总工程师和各工区经理为副组长，各部 （室）负责人为组员的标准化管理工作领导小组，下设标准化管理办公室，负责制订标准化管理实施方案以及对标准化管理实施过程进行监督、检查、考核、验收等。各部门、工区、架子队及班组分工负责，配合协调，落实到位。
在沪通长江大桥3号、4号主墩钢护筒沉放作业过程中，项目部调用了先进的多功能全回旋式起重打桩船，确保了桩位精度和施工质量，为后续钻孔桩施工奠定了坚实基础。
项目部严格审核大型施工设备的生产厂家、型号、出厂日期等内容，并对设备的使用情况和维修档案等做到心中有数。对关键设备，他们会派人实地查验，确保进场设备性能优良。使用过程中，管理人员还为每台设备建立了详细规范的运行档案。截至目前，项目部施工中未发生一起机械设备事故。
中交二航局以 “绿化、硬化、亮化、净化、美化”为目标，精心打造了一个 “花园式”项目部。
施工中，项目部要求护栏与护轮坎支撑必须在同一条直线上，并请造船厂的专业人员为护栏刷油漆，保证油漆红白相间、接头整齐，实现了工程美观的目标。在施工电缆敷设过程中，他们要求技术人员精确计算电缆长度，了解电缆走向、防护要求等。项目部专门配备了洒水车，每天组织人员为硬化后的施工便道洒水。在水上钻孔桩施工现场，项目部配备了先进的泥浆处理设备以及5条运送废弃物的泥浆船。
为工人送饭时，项目部禁止使用一次性餐具，统一配备专用碗筷，减少了环境污染。他们设专人定期对水面漂浮物进行打捞，并与地方环保部门签订了垃圾清理运输协议。
在思想政治工作、文化生活等方面，项目部也大力落实标准化管理。在业主组织的2014年上半年标准化管理达标考核中，项目部广受好评。项目部曾在业主组织的年度综合考评中荣获全桥总分第一名，并获得 “标准化管理优秀项目部” “优胜工区”“标准化拌和站”等荣誉，也是全桥施工单位中第一个获得绿牌表彰的。
融合与创新
中交二航局发扬 “交融天下，建者无疆”的精神，把在水工领域的成熟管理经验、先进技术及机械装备成功 “嫁接”到铁路桥梁施工领域，得到业主的充分肯定。
项目部依托中交二航局公路长大桥梁建设国家工程研究中心和国家认定企业技术中心，交通运输部长大桥梁建设施工技术交通行业重点实验室，中国交通建设集团有限公司桥隧技术重点实验室等研发平台，邀请高等院校、科研机构和系统内专家制订重大技术方案。他们以中交二航局总工程师张鸿为技术顾问，以副总工程师何超然为现场指导组组长，邀请专家常驻现场，提供强有力的技术支持。2014年，中交二航局专门为项目部组织召开了两次重大技术课题策划会， 《大跨径公铁两用钢桁梁柔性拱桥施工与控制关键技术研究》和 《大跨径公铁两用钢桁梁桥悬臂拼装技术研究》两个科研课题已经立项。
项目部用技术引领生产施工，严格执行方案评审制度，确保达到最优效果。根据原设计，混凝土搅拌站要在水上搭设平台建设，混凝土输送车、砂石料运输车等设备需在狭小范围内交叉作业，施工风险大，而且砂石料储存量小，混凝土供应量不能保障施工需要。为此，杨志德创造性地提出了 “江中吹填筑岛建设搅拌站”的方案，充分考虑到了 “砂石料供应量大，供应船需不间断进出码头，大船无法进入浅水区” “粉料供应量相对较小，粉料船可趁水位高潮时进入浅水区”等现场实际特点。施工人员从2014年4月25日开始吹填人工岛，至8月5日完成搅拌站建设。该搅拌站顺桥方向长120米，横桥方向长150米，吹填形成的陆域面积可达1.8万平方米。该搅拌站相当于5000吨级的高桩码头，是首次在长江上通过人工筑岛方式建设成的特大型桥梁搅拌站，不但生产能力大大提高，而且施工安全、质量也得到了充分保障。
在水上混凝土搅拌站未投产前，为满足水上钻孔桩灌注混凝土的需要，项目部调进了 “航工1603”大型水上搅拌船，并增加2台HLS160搅拌船的JS1500双卧轴搅拌主机，使改造后的搅拌船集物料储存、计量、搅拌等功能于一体，混凝土综合生产能力达到每小时160立方米。
在水上专用航道桥主桥墩3号、4号墩的深水区位，施工人员要沉放钢护筒72个，其中最长的钢护筒长45.85米，重达60吨。运用常规方案，因水深流急，施工人员每天只能沉放1个钢护筒，且施工质量和安全均难以保证。为此，项目部调用了具有沉桩稳定性好、吊桩移桩便捷、沉桩精度高等特点的 “宁波海力801”多功能打桩船，使沉桩速度达到每天10根左右，并有效保证了钢护筒施工质量、安全和进度。
杨志德带领的项目团队不断创新，将搭建栈桥的水上施工也改为吹填施工。目前，施工人员已建成了宽63米、长约1公里的吹填长堤。此外，技术人员还建议将原来的插打钢板桩围堰桥墩承台施工改为井点降水浇筑承台施工。中交二航人根据施工区域内的地质特点，充分发挥自身在井点降水施工方面的优势，大大推动了桥墩承台施工进度。
安全与优质
中交二航局承担施工任务的沪通长江大桥1标全长5.066公里，主要工程内容包括北岸引桥、北岸跨大堤钢桁梁桥、主跨336米专用航道桥等。
面对这项影响很大的工程，项目部积极响应业主号召，开展了一系列以质量、安全、进度为主题的劳动竞赛活动。第一个百日竞赛活动已圆满结束，涌现出一批施工、技术和管理方面的优秀人才。第二个以 “大干100天，攻坚保目标”为主题的劳动竞赛活动正在进行，再次涌现出了一批 “先进集体”和 “立功个人”，“立功个人”还包括农民工兄弟。
为确保工程优质，项目部严把原材料关，多次派人到湖北、江西等地寻找优质料源。他们还坚持以信息化手段严控施工质量，施工中的所有质量警示信息都能通过信息平台传送到管理人员的电脑和手机里。管理人员进入信息平台，可以随时获取工地的即时信息，便于迅速处理施工中发现的质量问题，并能在每个工作日的电子施工日志中留下记录。如果混凝土指标超标，项目部应用的搅拌站超差报警系统将根据等级自动存储数据，并将信息通过电信运营商的即时通网络分级传给中国铁路总公司工程管理中心、业主及相关管理人员、施工人员等。
项目部还购入了一些先进的检测器材，如试块压力机、钢筋万能机等，保证了施工质量。为破解设备质量控制难题，施工人员群策群力，积极寻找解决之道，在拌和站采取了为粉料加装精确喂料装置、为液态物料加装计量管路、为控制系统更新监控程序等措施，使混凝土超标盘率从过去的8.5%降到0.28%，大大提高了计量精度和生产效率，有效落实了标准化管理要求。
为保证搅拌站粉料仓不出丝毫渗漏质量事故，项目部组织专人对料仓的上千个拧螺栓逐个进行反复检查，确保每颗螺栓状态良好。他们甚至对涂胶密封条对接情况及密封胶厚度都提出了严格要求，供应商感叹道： “见过要求严的，没见过要求这么严的。”
项目部倡导精细化管理、全过程控制，确保施工每个环节都有章可循。他们出台了内容详尽的作业指导书，仅围绕墩身模板设计方案就召开5次讨论会，对模板的分块、拐角、倒角、拼缝、拉杆间距、拉杆孔处理等都提出了要求。
安全工作始终是项目部工作的重中之重。项目部要求每个工区、架子队、班组，甚至每名施工管理人员和作业人员对安全做到齐抓共管、全员防控。在项目部组织的劳动竞赛活动评比考核中， “安全”这一项的分值最高，谁触犯了 “安全红线”就一票否决。
施工平台上往来的重载车辆较多，容易对平台钢板焊缝产生不利影响。为此，项目部专门组织人员对平台是否沉降、焊缝是否牢固等进行定期检查，发现问题及时解决。为防止大风造成不利影响，项目部在码头护栏全部采用了加粗无缝钢管，并为上下码头的楼梯做了钢管护栏。为保证运接施工人员的交通艇停泊安全，项目部改用工字钢做维护船舷。同时，项目部还用案例警示员工，专门邀请南通市安全生产监督管理局的专家为员工授课。从开工到现在，项目部没有发生一起重大安全事故。
在安全优质施工的前提下确保合同工期，是项目部考虑的重点问题。进场以来，项目部一直坚持实行领导带班作业制，要求班子成员每天深入施工一线带班指挥。只要施工点在作业，相关管理人员就会到现场指挥，这保证了施工的有序可控，也使得项目部施工生产捷报频传：第一个完成栈桥施工、第一个完成驻地临时设施建设、完成全桥第一根水上钻孔桩浇筑、完成全桥首个桩基承台浇筑、创造单日沉放钢护筒13个的全桥建设纪录……不仅如此，项目部一工区5号墩钻孔桩工地还被业主授予 “水上钻孔桩标准化工地”荣誉称号。开工不到10个月时间，项目部承建的全部72个桥墩就有40个全面开工，施工人员打好桩基860多根、浇筑承台33个，超额完成业主下达的投资计划，多次受到表彰。在业主组织的2014年三季度和年度综合考评中，项目部都获得了全桥第一名的佳绩。
目前，中交二航局正为争当铁路桥梁建设合格承包商而努力，为创造新的中国 “建桥速度”而拼搏。
本版图片均由张顺摄