不知道大家是否还记得，上汽大众途观当年上市之初，曾遭疯狂抢购的场景。如今神车光环不再，加价也早已成为历史。是什么让它退变至此？主因之一就是优秀竞品的不断涌现。
当年的途观可以说风头一时无两，直到7年前的昂科威上市，凭借着高半级的定位，一举压过途观，甚至有了“神车终结者”的称号。多年后，途观早已换代为途观L（官方指导售价21.58-28.58万元），随着市场环境的变迁，也早已不再加价，但销量依然不错。可见尽管众多优秀的竞品出现，抑制了途观以往的加价恶习，但并没有动摇其根本。直到一款极有可能对途观L形成降维打击的SUV出现，它就是昂科威的换代车型——昂科威Plus（官方指导价22.99-30.99万元）。
昂科威PLUS何方神圣？
关于这款新车，我们前两天刚刚做了一期相关报道>>猛戳这里回顾<<。一句话总结，昂科威PLUS是别克针对更为细化的市场而打造的一款全新中型SUV，定位高于昂科威，但低于旗舰SUV昂科旗，分为5座、7座两大系列，而且跟以往一样，其顶配车型以别克旗下高端子品牌艾维亚形式出现。
或许有朋友不大相信它能打得过途观L，毕竟后者成名已久。没关系，是骡子是马拉出来遛遛呗！
尺寸、空间对比
虽然二者均定位于中型SUV，但整车尺寸差距颇大。昂科威PLUS长宽高为4845 *1883 *1695毫米，轴距达到了2833毫米，整体尺寸跟现款汉兰达（4890*1925*1720毫米，轴距2790毫米）几乎相当。
而途观L的长宽高为4716（4712）*1859（1839）*1677（1673）毫米，轴距为2791毫米，甚至还比不过身为紧凑型SUV的吉利星越L（4770*1895*1689毫米，轴距2845毫米）。换句话说，如果途观L没有合资品牌的身份背书，那它大概率不会被归入中型SUV的阵营。
大五座昂科威PLUS的空间表现优异，二排乘客头部及膝部空间尺寸分别达到了988毫米与115毫米，理论上你优哉游哉地翘起二郎腿都毫无阻力。
7座版第二排座椅支持前后滑动，行程达到了250毫米之多，这样一来就能灵活分配二三排空间占比，尽可能地保证满载状态下大家都能坐得比较舒服。
由于车身长度短了13厘米，途观L的内部空间定然不如昂科威PLUS。相比之下，7座版更尴尬，明明座位数量足够，却没人愿意主动挤进毫无舒适感可言的第三排。
至于后备厢空间，昂科威PLUS在常规状态下为515升（5座版），将第二排座椅翻折后，最大可拓展至1712升。这是什么概念？塞进各种超规行李毫无压力，理论上只要你愿意，甚至可以在车里常备一张充气床，直接在车里过夜都行。
功能配置对比
消费者在购车时，有一个很普遍的心理诉求： 某种功能我可以用不到，但一定得有 。这也是国产车竞相堆砌科技配置的原因。相比之下，合资品牌在这方面普遍偏保守了些，但并不包括通用汽车。
先看途观L，它就是典型的偏保守的合资品牌车型，车内科技配置比较实用的当属CarPlay、CarLife手机映射。至于卫星导航、路况显示、有使用限制的语言识别控制（多媒体系统、电话、导航），也是相当常规的功能，这些甚至在几万块的国产车上都能看到。
转头看昂科威PLUS之前，先说一个或许很多国人都不清楚的冷知识，通用汽车在玩转车载科技这方面走得相当靠前。早在智能手机问世前的1997年，首款安装有OnStar（安吉星）系统的凯迪拉克车型的问世，这被业界普遍认为是揭开了车联网服务的序幕，如今通用更是将车载科技发展到了一个新高度。
夏日炎炎，在太阳下暴晒许久的车里暑气弥漫，此时开车出门，无异于一种折磨。但如果这台车是昂科威PLUS，那你就可以通过安装在智能手机上的iBuick app，远程启动车辆，开启空调，等到车内温度下降到适宜的程度后，再优雅地开门上车。
此外，你还可以通过它远程解锁、锁止车门、远程控制天窗，甚至是在茫茫车海的停车场里，精确找到自己的爱车。
搭载了最新一代的eConnect智能互联科技的昂科威PLUS，具备高阶自然语音识别功能，支持多轮对话，还可在60多种场景中实现多达214种人机交互命令。想要控制车辆，动动嘴就行！
此外，别克昂科威PLUS支持整车OTA空中升级。这种以往只出现在新能源智能汽车身上的功能，如今在燃油车上也得到了实现，任谁都得感叹一句通用带来了惊喜。
智能科技的大幅度提升，得益于昂科威Plus所搭载的全新一代VIP电子智能架构，未来别克旗下的电动车型同样会采用这个架构，也就是说在智能化方面，从底层架构的打造，别克就领先于其他合资品牌，提前为未来做好了布局。
整车质感对比
此项对比其实偏主观，不过有时候决定消费者购车的，往往是这些可以被感知到的主观因素。
途观L是标准的大众家族化风格，由于套娃设计的存在，整个显得刻板拘谨了一些，但比较符合中国消费者认可的中庸之道。而且出身大众的它，在做工的精细化方面有着自己的优势。不过德系车嘛，总会由于过分追求严谨，以至于浑身散发出冷冰冰的机械感，对于新生代年轻消费者来说，恐怕产生不了几分吸引力。
而采用了别克最新的家族化设计风格的昂科威PLUS，则与之形成了鲜明对比。修长的车身，硬朗大气，一眼看去，印象深刻；内饰则为标准的美式豪华风，大面积真皮缝线材料与光滑细腻的钢琴烤漆工艺相辅相成，加上撞色内饰，给人一种浑然天成的高档感。20多万的价位里，有这样的设计和用料，用物超所值来形容或许有点夸张，但换成物有所值四个字大概没有人会反对吧。
在国际上，车内空气质量是一个专业研究课题 ，名为“Vehicle Interior Air Quality”，简称VIAQ。为了满足它的最高标准，昂科威PLUS在制造过程中使用了很多新型环保材料，例如用LASD液态阻尼垫替换了传统的车内沥青垫，这样不仅减轻了自重，还有效提升了车内空气质量。
而且它还全系标配了带纳米级防PM2.5的双区独立空调以及车内负离子空气净化系统，可在2分钟内将车内PM2.5的数值从100降到20。
至于NVH，一直以来都是别克的强项。昂科威PLUS不仅采用了整车声学密封设计，还全系标配了同级车型罕见的Bose ANC主动降噪技术。乘客最直观的体验便是，即便行驶在表面粗糙的水泥路上，车厢内始终保持着难以置信的静谧感。如果你用过AirPods Pro之类主动降噪耳机，应该秒懂我在说啥。
动力和燃油经济性对比
途观L的动力分为1.4T、2.0T高低功率三个版本，其中高功2.0T发动机最大功率162千瓦（220马力），峰值扭矩350牛米，与之匹配的是让个别消费者心有芥蒂的的7速双离合变速箱。
昂科威PLUS全系标配2.0T发动机+48V轻混系统，综合最大功率174千瓦（237马力），峰值扭矩350牛米，变速箱则是新一代9AT，可靠性没硬伤，规格也基本封顶了。
从账面数据上来看，昂科威PLUS的动力要优于途观L，但实测加速成绩反而处于下风，这又是怎么回事？
拿同为七座的顶配车型来说，昂科威PLUS的0-100km/h加速成绩为8.7秒（注意，这并非加速最快的型号），而途观L的成绩为7.7秒，快了整整1秒。但知其然，更要知其所以然。昂科威PLUS的车身尺寸要比途观L大不少，整备质量也比它重了115公斤，这几乎相当于两个成年人的重量，所以这1秒的差距也就在情理之中了。
按照固有的认知，一台车动力强，那它的油耗大概率不会低，这种认知在美系车上会更加强烈，但真的是这样吗？
昂科威PLUS全系标配了48V轻混系统，这套系统由48V电机、48V电池、辅助电源模块和混合动力控制单元组成。跟大家熟悉的丰田HEV油电混动系统不同，由于电机功率小，48V电机不能单独驱动车辆，更大的作用在于车子启步和急加速时，“推”发动机一把，减轻其负荷，保证动力输出，实现节油效果，同时也能提升车辆运行的平顺性。
除此之外，第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机同样功劳不小。它能在“四缸高性能”、“四缸经济”、“两缸超经济”3种模式间智能切换，换句话说，需要高动力时它可以竭尽全力，动力需求低时又很懂得“偷懒”。
官方数据显示，WLTC工况下它的综合油耗在7.5升/百公里上下浮动，即便是整备质量最重的7座艾维亚版本，也不过7.82升/百公里，对于一台中型SUV而言，这个表现着实可圈可点。
由于上市早，2.0T高功版途观L仅有在NEDC工况下测得的油耗数据（8升/百公里），看起来跟昂科威PLUS相差不多？但大家请注意，NEDC和WLTC大不一样，后者更贴近真实的用车情况，而前者一般要比实际驾驶时低1-2升/百公里。
总的来说，在中型SUV领域雄霸多年的途观L的确没什么明显的短板，当你不知道买啥车时，买个“成熟车型”总不会有大错。不过砌墙的砖头后来居上，刚上市不久的昂科威PLUS，一经登场就展现了强横的压制力，所以鹿死谁手咱不敢多说，但至少途观L高枕无忧的舒坦日子怕是到头了。
-END-
更多新鲜、热点资讯
请关注SUV大百科
获取更多一手SUV资讯
