中大型轿车一直是我们普通人难以高攀的领域，因为只要你考虑了，那么御三家就是绕不过坎。不过这两年事情有了转变，因为前来搅局的不是什么二线豪华，而是一众国产新能源车。今天要说的这辆智己L7也终于过了月销1000辆这个坎，那么在这个高端车型的舞台上，智己L7到底是穿着背带裤打球还是喝着枸杞养生呢？
前言我们只说几句，智己是由上汽和张江高科以及阿里巴巴合资的，上汽真正的全资亲儿子则是飞凡汽车。至于威廉姆斯，咱就说人家祖上也阔过吧！
智己L7长了一副算不上好看但是很容易记住的脸蛋和身材，侧面和尾部中规中矩，据说这个外形设计可是充分考虑风阻系数的。前脸的重点是灯组设计，形似昆虫腿的行车灯一眼就能记住。
当然重点还是这个号称有260万像素的投影大灯，有多种预设图案，可玩性不错，遇见不守规矩的行人和小电动，你可以打一串字在路上，智己L7的鸭尾式尾灯很好看，既是尾灯也是小鸭尾，内部的LED灯珠也能显示图案。
介于外观和内饰之间的是什么？对，就是这个无框车门。L7四个车门都是无框的，无框车门的性感潇洒是毋庸置疑的，但你得忍受它的缺点。首先无框车门的隔音降噪能力很一般，尽管L7已经做得很好了。其次，这个触控的升降方式实在是不好用，这也是我第一次被车窗升降搞得很不顺手，也不利于行车的盲操作。
但是，你可以用语音识别来控制。多说几句，我的另一个身份老粉丝应该知道，这么说吧，每天要写近万字，原本是个极其艰巨的任务，后来当我用了语音输入法之后，我再也回不去了。其实各位只要不觉得在车里大喊大叫尴尬，好的语音控制真的很好用，当然前提是识别率足够高也足够智能。
你们以为我要夸这车吗，还不完全是。我在调节座椅的时候发现门板和座位的间隙太小，手指都能卡住。当我在车里翻来覆去找了一圈之后，原来这车的实体按键几乎没有，似乎设计之初就强调语音控制。L7的语音控制不算太智能，有时候他很难理解你所说的语音，有点机械化，要用他能理解的专用词或者换个说法。我知道你们要说什么，那确实不如华为家的。
从车门进来就该说说内饰，L7的内饰我给的评分很高，电车嘛屏越多分越高，这世界还有比屏幕更吸引人的吗？首先这个像是被压扁的方向盘看起来诡异，手感也一般般，但习惯之后用起来其实还挺好用，槽点就是触控按键，放在车门上有震动回馈也勉强，这不是还有语音控制嘛，但放这里可真是折腾死强迫症了，如果你放弃它的自动泊车原地撸方向盘，误触的概率很大。
中控设计倒是极简风格，但也没有毛坯房的既视感，用料做工没的说，就像是年轻的寡姐穿着衬衫，简单但依旧很迷人。中控下方这屏幕稍显常规，这么低的位置显然主要用来控制车辆基础操作的，毕竟这车你几乎找不到几个实体按键。对于我这么一个C1驾照的人来说，就好比美国红脖子跑中国来握着筷子无处下手一样尴尬。
这块屏的功能很丰富，你甚至可以在这里调节座椅的前后移动。后面这个手机无线充电平台很招人喜欢，平时他是平的，当你放手机的时候，他就会自动下沉，仪式感满满不说，手机也不至于晃动。杯架扶手箱以及屏幕下方的储物区都算是中规中矩，而且考虑到它没有手套箱，储物空间就给个70分吧。
L7开门是通过按键的形式，而在门板储物槽里这有个备用的拉手，逼格到位实用也到位。传统的阅读灯操作位置有包括双闪在内的几个按键，顶置按键操作起来的时候颇有种飞A319的既视感。也正因此，眼镜盒被放到了中控屏下方的储物格内。
天幕当然必不可少，一方面很通透，另一方面红外线也很通透，没太阳还好，有了太阳你就怀念小时候老爹的五菱了。之所以这样，是这类车的底盘为了容纳电池都很厚，为了空间不得已在车顶这里掏空间了，可别小看这个操作，车内高度增加个五六公分完全不成问题。至于为啥说这事，那可不就是防ETC么。
要是各位有钱上了中大型车，那么这里子显然是重点之一，雇个司机那都是不为过的。但你要买了L7，你这位老板更像是给你司机打工的，因为L7的重点更偏向前排。
L7前排空间相当宽敞，甚至有一种开中大型SUV的感觉，当然这个天幕的贡献不小。相比之下，后排配置就要寒酸一些，空间没有问题，3.1米的轴距造就了堪称奢侈的空间，天幕的通透感外加掏空处理使得后排的空间比一般的中大型车更大，座椅和内饰的皮质材料也很不错，甚至还标明了产地，乘坐舒适感处于中上级。唯一的缺点就是相比于前排，对后排的照顾少了一些。
说到这我突然懂了什么，以前我在墙上贴的双门四座跑车不都这样么？难道，它的重点在那个方面？
别急，他一定有什么堪比宝马M模式的选择。中控屏有一个超跑模式，按下之后，三连屏幕会下降，主题也变成黑色，车辆的悬挂和方向盘等设置也都变得很激进，方向盘手感明显重了很多。当然，不开启超跑模式也能控制屏幕升降，你甚至可以在副驾看看我的另一档节目。
聊完了最基本的，我们就开起来试试，L7使用了前后双电机，578马力和725牛米让十几年前的大猩猩形容那就是，战术烟幕布洒器。电动车的动力永远不会让你失望，一脚下去就会有眩晕感。
接下来这些是智己的“宣传”内容，咱们就照着稿子念。L7的底盘前后重量配比是1:1，电车嘛，不算难。整车重心高度只有0.49米，比丰田86的0.46米多了一颗阿帕奇的炮弹。从官方的底盘结构可以看出来那是满满白花花的铝合金，电池外壳大尺寸的全框式副车架以及纵梁都是铝合金，，用铝的执念足够跟奥迪拜个把子。
说到悬挂，这电动车的优势又来了，没有发动机的干扰，前悬挂是键盘值相当高的双叉臂结构，下连接点还是双球节。另外转向拉杆也在轴前，理论上依旧对转向手感有益。这个级别的车型使用空气悬挂的较多，而这辆L7用的是CDC悬挂，除了常规的三种软硬度之外，这玩意还有个可以OTA升级的功能，那就是用摄像头分析路面起伏动态调节软硬，此举甚好。
当然说了这么多，水野和敏先生强调设计性能车要逆向，一切的性能皆由轮胎表达，L7用的是定制版P0胎，前宽后窄，属于宝马和超跑惯用的形式。大家注意，上面所说的这些东西那可是机械层面的，不是什么屏幕音响，影响的可是整车的动态甚至安全表现。这可真不是一辆徒有其表的车，反而精华都在这看不见的地方。
由于封闭路段不多，我们为了安全也没有严格测试，简单测试后得出，最佳模式跑到4秒左右问题不大。毕竟这个动力和上一代的宝马M5可是差不多了。
首先，威廉姆斯赋予L7相当运动的整体反馈，说句不夸张的话，此时此刻那就是一辆你能真正把购买仔细考虑的电动M5。CDC连续阻尼控制器使得底盘不是一味的硬，而是你确实能感觉到他想告诉你这条路是什么材质和纹理的，建模师有没有加涡轮平滑也是可以知道的。高速行驶稳定性相当出色，这当然是后轮随动转向和运动化底盘的功劳。
在市区内行驶的时候依旧相当轻快，这是燃油车很难给你的感觉，轻点电门超车那是手起刀落，根本不用管你的变速器是否啮合，涡轮压力是否升高。除此之外，位于庞大的车身对立面的灵活性也在，我一度怀疑自己驾驶的是一辆两厢版的思域，这压根不像轴距三米一的大车，当然这还是拜后轮转向所赐，这可真是个好东西。
威廉姆斯调校的底盘敏捷指向也准确，如果你喜欢开车但又不是特别的吹毛求疵，不用时时刻刻在凡尔赛你临幸过的牛马，那么这车的动态我给80分。要说和M5比，我觉得有6成成多甚至7成的功力了。
后轮转向还有个好处，那就是违背导航意愿需要调头的时候，前轮过斑马线往左抡一圈方向盘，这掉头的容易度和紧凑型车差不多，根本不用再来一把。也的确，在停车场我们没有用自动泊车，原地撸方向盘真的有种开思域的感觉，相当灵活好用。
电车最关心的方面之一那就是续航，这个我们没有实测，大家可以参考多方面的数据。但是需要说明的是，从部分资料里得知L7的前轴是由离合器的，理论上是可以变成后驱模式的，这对于增加续航是有益处的，如果评论区有大神，可以告诉我们一下。
车机的功能自然是非常多的，用起来也算是流畅。L7周身遍布的摄像头和超声波雷达以及毫米波雷达使得它具备L3级驾驶辅助的硬件基础，行驶的时候以便可以相当准确的识别周围的车辆，连电动车和掉头的车辆也可以准确识别，甚至连压线行驶的车辆也能准确的在仪表上显示出来，要是出现在没有行人的极品飞车世界，那么你盯着仪表也能开。
由于准备有限，对于驾驶辅助和自动泊车等等功能都只是简单的了解，一来这个价位的纯电车不会差，二来，你亲自开他确实比他自己开要更有乐趣一点，再说了，不就是驾驶辅助么，重点还不是握着方向盘的你？
终于到了是否能判断恰饭的总结环节，先说缺点。底盘虽然强调运动操控，硬件底子也不错，但是运动模式下的底盘依旧给人一种差十分考985的感觉，差得多了咱不可惜，但就是差的不太多，就很难受。CDC跟MRC还是有区别的，非常建议这个硬件基础很好的车不要在这里差一点。第二就是转向，既然标榜驾驶标榜底盘，咱就再来接着说。运动模式下方向盘是会变重，但是他就像你吃饭说味道淡光加盐不放别的，就好像一瞬间给方向盘轴上缠了一圈医用橡胶手套一样，反而不如普通模式下的方向盘手感舒服。第三，整体的调校就像尾灯和扎导一人剪了前段一人剪了后段的正义联盟，你们应该懂我的意思吧，我说得已经很直白了。
要说这副底盘给打个分，那80甚至85是有的，毕竟有足够优秀的硬件和威廉姆斯在。其他的缺点就是太过于强调智能，门板的触控车窗控制器以及不想大喊大叫就要低头操作的屏幕确实让油车司机短时间内难以适应。再说一个，那就是前面开车是挺爽的，后面乘客可就想骂娘了，整体的舒适度挺诡异，这就是我前面举的那个正义联盟例子，似乎关于整辆车的调校和设计有两股势力在明争暗斗。
当然说到优点那也是很多的。首先，开起来不至于说秒掉很多传统豪门，但让这些豪门点个关注是没问题的。其次，配置用料做工都是好评，怀挡设计也比旋钮或者电子档把好用。最后，和ET7对比，他确实不贵，两者性能类似，智己L7顶配也才40万出头。
最最后，我们一如既往地来一次口嗨。第一，要是让那个威廉姆斯主导把这个改成类似于奔驰CL那样的大型双门轿跑，上汽给来个流畅的外形，结局一定更加美妙。第二，要是同样由威廉姆斯主导，做个小号的智己L5，没有了中大型车的偶像包袱，相信开起来会更加心旷神怡。好了，本期就这些，有什么问题可以理性讨论留言！
