其实在二胎政策已经实行多年的今天，家用七座MPV已经成为了众多奶爸奶妈们的刚需，10-15万的预算想买一台七座MPV，很多人都只能想到比亚迪宋MAX、广汽传祺GM6、别克GL6等一众热门的车型，而上汽MAXUS G50相比上述车型则小众得多。
当公司说即将有一辆上汽MAXUS G50的试驾车过来的时候，小白对这款车型其实是感到陌生的，相比上述的热门车型，G50的确好像没有什么自己的特点值得小白推荐，但在小白深入了解一番之后，竟然觉得这款小众车型有点香，究竟是什么改变了小白的想法，那接下来就不要走开啦。
其实上汽MAXUS G50的设计师是花了不少心思去设计它的外观的，为了保证有良好的乘坐空间，G50的外形采用了方方正正的设计，这样的造型难免会让人把它跟面包车联想起来，而设计师采用了许多新潮的设计去把整台车的质感给营造出来。
G50的前脸就融合了许多新潮的元素，例如它前脸采用了大面积的分体式进气格栅，进气格栅其中还融入了多条横向的镀铬饰条，使的整个前脸的横向视觉被拉伸。
G50的侧面造型圆润一体，美中不足的就是17寸的轮毂跟庞大的车身比起来显得有点小了，此外，后排隐私玻璃值得好评。
尾部的设计依旧融入了许多时下潮流的设计，例如贯穿尾部的镀铬饰条。
整体看来面包车的风味没有了，取而代之的是浓浓的居家风。
内饰方面，G50内饰的设计延续了外观的设计手法，在纯黑的内饰中融入了一些镀铬的设计，使得整个内饰看起来简约、年轻。但全都是黑色就太沉闷了，所以设计师在主副驾驶的座椅中加入了一条红色的设计，并且一直延续到第三排。
用料方面，坐在主驾驶位，手能触碰到的地方基本都是软的，高级感这方面营造得不错。
G50采用了平底设计的多功能方向盘，仪表盘中的车辆信息和中控的娱乐系统都可以通过方向盘两侧的按键进行操作。
值得好评的是，G50多功能方向盘按键的按压质感做的不错，全实体按键的设计也不会出现盲操作时误触的状况。
G50的采用了机械+液晶式的仪表盘，其中的液晶屏的分辨率值得好评。此外这块液晶屏除了可以显示车辆信息，还可以与中控大屏进行导航、蓝牙音乐和拨打电话的联动，实用性挺高的。
G50的中控大屏的屏幕尺寸为12.3英寸，车机系统方面搭载了上汽当家的斑马系统，在斑马系统的加持下，车机的可玩性很高，可以实现语音识别、智能设备连接、手机远程控制等功能，但运行的流畅性和触摸的精准性有待提高。
本次试驾的G50配有无线充电这个配置，而且无线充电板的位置设计得十分符合人机工程学，手机的拿取十分方便，值得表扬。
大面积的全景天窗值得好评。
空间布局方面，G50采用的是2+2+3的布局，这种在使用时可以让第三排乘客上下车更加方便，其次第二排独立座椅的设计也可以用于商务应急。
来到第二排，作为MPV车型，G50的第二排乘坐空间表现与同级别相比是可圈可点的，但第二排座椅的舒适度中规中矩，同时前后滑轨过短、车门开度较小、上车门槛较高这些都是要扣分的地方。
来到第三排，令人惊喜的是G50第三排的乘坐舒适度。空间方面，身高178的小白坐在第三排并没有憋屈的感觉。由于车身方正的造型，所以G50没有为了头部空间而削减座椅的厚度，同时座垫的长度和软度适中，所以G50第三排的乘坐舒适度优于同级别车型不少。
除此以外，为了照顾到后排乘坐舒适性，G50在中央扶手后方还配备了可独立控制的空调按键，并且在第二、三排上方都有空调出风口，这点要提出大大的表扬。
车身尺寸方面，G50的长宽高尺寸为4825*1825*1778mm，轴距为2800mm，相比同级热门车型，G50的车身尺寸是比较占优势的。
由于有尺寸优势，所以G50的后备箱空间表现不错，第三排座椅没有放下时，才后备箱放两个登机箱绰绰有余。
此外G50的第三排支持4/6放倒，并且放倒后可以形成一个全平的后备箱空间，据官方数据，第三排放倒后后备箱进深可达1260mm，装载能力在同级车型中处中上流水平。
储物空间方面，除了门板、中央扶手箱、手套箱这些常规的储物空间外，设计师还给其他地方设计了多处储物空间，例如在空调按键面板下的储物格，中央扶手下的储物格、第二排座椅旁的储物格、第三排的杯架等，可以看出G50的设计师在设计储物空间这方面还是运用了许多巧思。
先说说驾驶观感这方面，G50在这方面是可圈可点的，在两侧A柱的小透视窗和硕大的后视镜的加持下，G50的驾驶观感是十分通透，再加上360度全景影像，在车辆看位这方面G50能给到驾驶员足够的信心。
但要吐槽的是，如果单看左边或右边摄像头的实时影像，影像在中控屏幕上的竖起来显示的，看着十分变扭。
接下来说说它的驾驶体感，首先G50有两套动力系统，分别是1.3T+6MT和1.5T+7DCT，而小白驾驶的是1.5T发动机的动力版本。
1.5T+7DCT的动力系统整体可以输出最大马力169匹和最大扭矩250牛米，这样的数据带动1.5吨的车身并不是什么难事，事实证明G50载着四个人在高速上超车还是蛮轻快的。
虽然动力够用，但动力输出的调教的确稍欠火候，具体的问题出在变速箱的调教上。G50搭载的7速双离合变速箱升档十分积极，但降挡却十分慵懒，一脚油门踩下去，变速箱需要思考一至两秒内才会开始响应降挡，要到两秒之后才能明显的感到有动力输出。
此外在低速行驶变速箱在一二档之间转换时，车厢内会很明显的感觉到拉扯感和顿挫感，会影响到车厢内的乘坐舒适度。
在油门的调教上，G50把油门的初段做得比较敏感，轻轻一踩整台车就会有窜出去的势头，营造出一种动力十分充沛的感觉，但是它的刹车踏板却调教得比较迟缓，至少要踩下四分之一的行程才会感到制动力的到来，这样的调教比较矛盾，刚上手需要有一段时间去适应。
底盘方面，G50 采用的是前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的搭配，整体调教是舒适取向，悬架调教柔软且弹性机构的滤震性能不错，路面上的细碎震动都能很好的过滤掉。
介绍完整台车，又回到了最初的那个问题——同级车型有这么多热门车型，为什么要选择相对小众的上汽MAXUS G50？其实在上述的介绍也能发现，G50相比同级车型还是有很多有优势的地方，例如后备箱空间、第三排的乘坐舒适度、斑马系统等，但小白认为它最大的优势不在此处。
上汽MAXUS旗下车型最大的优势就是C2B的选购方式，以往我们对选购配置车型的固有思维是：预算不足就选低配，想要多一点配置就买高配。很多时候为了某一个想要的配置不得已要买高一个配置，而这种情况就不会出现在上汽MAXUS上。
想要买G50我们只需要*载下**一个“我行MAXUS”的软件就可以根据自己的喜好去选择配置，买车的过程就好像我们去买烧腊饭一样，我想要手撕鸡拼烧鸭饭就点要手撕鸡拼烧鸭，不像在其他品牌买车就一定要点一个手撕鸡套餐，如果想要套餐外的东西，对不起要不您升级换一个套餐吧，这点在省钱的基础上还能满足消费者的小众心理。
相比同级车型，上汽MAXUS G50的确有需要进步的地方，但它自身的优势也很明显，总的来说G50是一款值得选购的车型，但在市场上“小众心理”终不是“从众心理”的对手。你愿意为了满足小众心理而去选择G50吗？快到评论区告诉小白。