捷豹近百年的历史上这是第一次有量产的SUV车型，事实上作为有捷豹血统的SUV，F-PACE在设计上更多的是在诠释“The art of performance”（中文翻译为“性能美学”）。这是捷豹的宣传语。捷豹想要打造的车型，既是一辆拼气质的豪华车，也是一辆拼性能的“技术*党**”；对于豪华车品牌来说，性能参数其实是可有可无的；更多的是看这辆车“气质”或者说“风格”。
喜欢上F-PACE，其实只需要第一眼
F-TYPE大家都很熟悉，作为捷豹跑车的复兴之作，捷豹的要求是“同时兼备奢华的气质和非凡的驾乘体验”。而作为SUV的F-PACE设计灵感同样脱胎于F-TYPE。
第一眼就能看出是一辆捷豹，这个设计理念在F-PACE得以很好的贯彻。F-PACE的尺寸很大，相比保时捷Macan、宝马X4、奔驰GLC都要大，但是这并没有让F-PACE变得臃肿，它仍然像捷豹的F-TYPE一样拥有优雅且动感的视觉体验。其实要我说，腰线以上完全是F-TYPE的即视感。
绅士且高调，那辆刷爆汽车人朋友圈的大捷豹
作为最“大”的捷豹，在你看不见的地方，捷豹的工程师们在F-PACE仍然实现了50:50的前后轴荷配比，风阻更是达到了0.34这个在SUV里逆天的数值，这一切在SUV车型中都十分难得。在2017年World Car Awards世界年度车评选中，捷豹F-PACE一举拿下World Car of the Year年度风云车和World Car Design of the Year年度最佳设计两项大奖，成为最大赢家。当我们因为F-PACE兼具绅士和高调的运动优雅气质对这款车型产生兴趣时，你马上会发现这不是个“样子货”，而是一部真正的好车。
坐进F-PACE，性能真的不是最重要的
其实标题可以改一改，当坐进这辆SUV，我根本不在意他的性能，也许很多人觉得F-PACE的内饰不像一辆豪华车，但独有的性能感和科技感，无处不在的小细节让我无比欢喜；作为捷豹的首款SUV，F-PACE不仅要承载提升捷豹品牌的使命，更要在豪华运动SUV细分市场上赢得尊重；但是即便在这样的压力下，F-PACE也并没有变成一辆如BBA一般的“大众豪华车”，她依然彰显着自己的个性，在科技感、人机交互上F-PACE也同样完美、如主动制动系统、无钥匙启动、全液晶仪表盘、车联网服务、甚至F-PACE的中控屏可以实现在驾驶座和副驾驶座看到完全不同的界面。
我知道大家会将捷豹F-PACE与保时捷Macan放在一起比较，两个同样是以性能跑车闻名的豪华运动品牌，又同样将自己的运动操控基因传承到SUV上，确实很难不让人产生联想。但事实上，即便把纸面参数单独拿出来，也会发现18款的F-PACE拥有自己的优势。首先是尺寸上F-PACE全面占优，更换了动力更强、效率更高的发动机，拥有响应极快的全时四驱，同级别领先的全铝车身制造工艺……总结起来就是：F-PACE很快、很省油、全路况能力很强。
机械增压，3.0T，这绝对是一辆捷豹
我们拿到的实拍车辆是18款3.0 SC 四驱R-Sport运动版，打开引擎室第一眼看到的就是蓝色的机械增压，3.0T发动机，340最大马力；双叉臂式独立悬架，H型多连杆独立悬架……这一切让我意识到这辆SUV绝对有一颗不安分的心。捷豹绝对是以一款运动轿车的标准来调校它的。
其实豪华品牌所比拼的早就不是百公里快零点几秒，科技配置能不能让副驾的妹子尖叫，有没有用特别高级的材料与工艺；当然这些捷豹F-PACE做得都很好。但对于这个级别的车，这些只是及格线。我们更需要在性能基础上的个性。车，要成就人的气质！
说到空间，真的很满足
标配19英寸铝合金轮毂运动性能感觉更强，确实很厚道。
再说到空间，F-PACE完全能满足三口之家的必要需求，优秀的后排空间，捷豹F-Pace/宽/分别达到4746mm/1936mm/1667mm轴距2874mm相比于同级车绝对是碾压式的优势;而且后备箱空间达到508L并且深度很大。
最后，感谢西安运通瑞捷提供样车实拍，个人感觉，F-PACE不是传统意义上的大众豪华车，她有自己独特的个性，在豪华品牌的竞争从性能到体验再到理念后，“泛品牌化”正越发明显，此时“品牌的意义”将会成为消费者选择的关键。而捷豹正在“性能美学”的设计理念坚持下，为自己打造属于自己的基因。
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