今年到目前为止，已有两名机场工作人员不幸遇难。
在整个2023年上半年，美国机场的两名工作人员因员工吸入喷气发动机而不幸丧生。
这些事件中的第一起发生在1月1日阿拉巴马州蒙哥马利地区机场。一架美国鹰(American Eagle)航班的行李搬运工在一架支线飞机的发动机中被吞下。
就在前天，圣安东尼奥国际机场(San Antonio International Airport)的一名停机坪工人在为达美航空(Delta Air Lines)的一架空客A319搬运行李时，不幸遭遇了类似的命运。
在如此短的时间内发生了两起这样的事件，许多人都在问到底是哪里出了问题，这样不幸的结果是否可以避免。
发动机吸入人员
由于喷气发动机的吸力很强，对于不了解有关飞机维修、行李处理、餐饮和其他停机坪活动的严格安全政策和指导方针的人来说，误操作可能会造成严重危害。涡轮风扇会产生一个低压区域，迅速将空气吸入靠近发动机进气口的地方，这可能会导致一名毫无戒心的员工不幸被吸入。当飞机离地距离较低时，吸入的风险急剧增加，因为员工接近发动机的概率大大增加。此外，离地间隙较低的飞机比高度较高的飞机短得不成比例，因此货物或行李装载门通常更靠近发动机进气道。虽然很难找到官方的细节，但发动机“吃人”并不像今年的事件让人认为的那样普遍。
据波音公司称，自1969年以来，737系列飞机上发生了33起记录在案的发动机“吸入”事件，其中只有一起导致了死亡。那起死亡发生在15年前的2006年。当然，许多细节往往是保密的，但今年的事件可能会让人怀疑这些悲剧事件发生的频率，以及可以做些什么来防止悲剧的发生。根据波音公司首席推进工程师Fred Zimmer的一份声明，有各种各样的措施来防止这些事件的发生。Zimmer就737飞机上的“吸入”问题说了以下几点:“历史表明，不遵守适当的安全预防措施，例如良好的沟通和对正在运行的喷气发动机附近危险区域的认识，可能导致严重伤害或死亡。通过适当的培训和遵守适用的《飞机维修手册》(AMM)第71章程序中列出的安全预防措施和危险区域，可以预防吸入的风险。”显然，在这两起悲剧中，要么是制造商的安全措施效率低下，要么是地勤人员未能遵守适当的指导方法造成的。
鉴于悲剧一再发生，许多人想知道将采取什么措施来防止此类事件再次发生。地方当局肯定会进行独立调查，并且需要持续的改进。
制造商，即小型支线飞机的生产商(由于离地间隙较低，吸入风险更高)，将需要调整安全标准，使停机坪工人远离高风险区域。
最终，这个重担将落在美国国家运输安全委员会(NTSB)身上，他们将决定必须采取什么措施，以防止辛勤工作的机场员工令人心碎的死亡。