轮胎非正常磨损的原因与排除
1.胎冠呈锯齿形磨损
胎冠呈锯齿形磨损就是胎冠花纹块状磨成锯齿形，即每个花纹块状磨成前高后低，侧面看如同锯齿形。这种现象多与前轮前束不当有关。如果胎冠外侧向内侧呈锯齿形磨损为前束值过大；如果胎冠由里向外呈锯齿形磨损为前束值过小。调整前要确认轮毂轴承间隙、轮胎气压符合规定。
2.胎冠呈波浪形或碟边状磨损
这种磨损与锯齿形磨损不同，它每个起伏点间距至少有一块或数块花纹，并呈不规则状。它多为轮毂轴承松旷、轮辋拱曲变形、轮胎平衡不良、频繁使用紧急制动等而引起。首先顶起车轮，检查轮毂是否松旷。若松旷应予以调整。其次是转动轮胎，观察轮胎是否偏摆。如果偏摆则为轮辐变形应更换。再次是在轮胎静止时，选定参照物在轮胎上做一记号，转动轮胎待其自然停止后，观察记号的变化情况。经多次反复试验，如果记号位置变化不大或基本不变，说明车轮静平衡不良。若记号位置变化悬殊，证明静平衡良好。除此之外，则为频繁使用紧急制动所致。
3.胎冠中部磨损严重
胎冠中部磨损即胎冠中部大于胎肩的磨损，使两肩花纹高起，中间低落，宛如一条沟槽。此现象为轮胎气压过高引起。轮胎气压过高，将减少接地面积，增加单位接地的负荷，由此加速胎冠中部的磨损。此外，由于气压过高，帘布层帘线承受拉伸应力过大，久而久之就会使帘线绷断，加速轮胎磨损。
4.胎冠单边磨损
胎冠单边磨损即是胎冠的一侧磨损大于另一侧及胎冠中部的磨损，多为车轮外倾角偏差引起。如果轮胎胎冠外侧磨损明显，则为外倾角过大；如果胎冠内侧磨损明显，则为外倾角过小。此外，横拉杆弯曲变形也会产生同样的磨损情况。
5.胎肩磨损，胎侧擦伤
胎肩磨损即胎肩磨损大于胎冠磨损，中间花纹明显于两侧花纹，此情况多为轮胎气压不足和超载所致。由于气压不足或超载，使胎冠接地面增宽，胎肩向两边鼓起，使胎肩着地引起磨损加剧，胎侧擦伤多为双胎并装时，由于气压不足或超载使两胎侧向外鼓起而互相挤压磨擦所致。
6.轮胎爆炸
轮胎爆炸多为高温天气在气压过高的情况下猛烈起步、紧急制动、超速行驶、急转弯等引起轮胎动载荷、惯性力、离心力剧增，使轮胎的温度、压力进一步上升，导致爆胎。
如何延长轮胎使用寿命
有资料显示，汽车轮胎的价值占汽车总价值的1／5，占运输成本的10％-20％。因此，延长轮胎使用寿命，对提高汽车运输的经济效益具有重要的意义。驾驶员的正确操作对轮胎的使用寿命起着关键的作用，车辆保修人员对汽车底盘的维修质量也与轮胎的使用寿命密切相关。底盘技术状况对轮胎寿命的影响，除平常所注意的前轮前束外，还要注意以下几个方面。 1．前、后车轴的平行度 一般汽车的车轴是通过悬架连接在车架上的，其互相间的位置要求是平行的，且与车架纵梁垂直。前、后两轴的平行度可通过测量前、后轴左、右两端轴心的距离来获得。如果左、右两端的轴心距离不等，或超过了规定值(一般规定不大于5MM)，即两轴间的平行度超过标准时，轮胎在行车中就会产生边滚动边滑动的现象，从而增加磨损。 据研究表明，当汽车前、后轴歪斜角为0．053弧度，汽车以1-2m／s的加速度行驶时，轮胎的正常磨损增加19％；当歪斜的弧度为0．105时，用同样的加速度行驶，磨损量则增加50％以上。例如，一辆EQl090汽车，因左、右半轴套管水平弯曲6mm，二个月磨坏了八条轮胎，更换套管后故障消除。因此，前、后轴不平行引起的轮胎损坏是惊人的。此外，轮胎长时间偏斜一个角度运转，胎面易形成周向锯齿形；若偏斜方向忽左忽右，则胎面磨损较平整。造成前、后轴不平行的主要原因有： 1)U型螺栓松旷，导致车轴歪斜或前后窜动。 2)钢板弹簧折断，尤其是第一片折断，使车轴向后偏斜。 3)轮毂轴承松旷和前、后轴或半轴套管呈水平弯曲，导致左、右两侧轴距不等。 4)钢板弹簧座孔、钢板弹簧销及衬套严重磨损松旷，致使左、右两侧轴距不等。 5)车架变形，使前、后轴长期在偏斜状态下工作，对轮胎的磨损影响也很大。因此，经常对前、后轴距进行检查和维修，对降低轮胎磨损有很大的意义。 2．制动装置工作不良 制动装置技术状况的好坏，不仅影响行车的安全，而且严重地影响着轮胎的使用寿命。行驶过程中制动装置零件的磨损、断裂、变形、维修不当等等，会使制动发咬，轮胎在滚动中夹杂拖滑，产生不正常的磨损。如有一挂车在行驶中一侧后轮发咬，拖滑100m左、右，胎面磨掉了约3mm。引起制动发咬的原因一般有以下几点： 1)制动摩擦片不良，质量不过关，铆钉松动。 2)制动鼓失圆，蹄片间隙调整不当。 3)轮毂轴承松旷，使制动鼓中心偏摆。 4)制动蹄回位弹簧弹力减弱，蹄销卡滞，使制动蹄回位困难或不能回位。 5)制动底板变形或凸轮与蹄端工作面磨损变形。 6)制动管路阻塞，使制动解除后制动蹄不能彻底回位。 7)气压制动装置的排气阀排气缓慢。 8)摩擦片与制动鼓接触不良，制动粗暴，使轮胎胎冠呈剥落性损坏。 9)液压制动装置制动发咬，原因在于：橡胶件发胀、缸筒发卡、总泵推杆过长或回位弹簧弹力不足；活塞阻塞平衡孔；油污堵塞油管等。 3．底盘其它机件技术状况 底盘上某些机件的使用、操作、装配、调整不当，也同样危及轮胎的寿命。 1)钢板弹簧过软或折断，行驶中，轮胎碰擦车底或翼子板，引起划伤。 2)轮辋变形或安装时轮辋与制动鼓贴靠不严，行驶中车轮摇摆，造成磨损。 3)前轮转向角过大，转向拉杆或钢板弹簧碰刮轮胎，导致损伤。 4)钢板弹簧卡子的横销装错方向，一旦螺母松脱，螺栓有可能刮伤轮胎。
5)传动轴安装不正确，使万向节的角速度不等，出现车轮忽快忽慢，加快轮胎磨损。 6)转向装置故障，致使前轮摇摆，使轮胎磨损。
车轮定位
前轮定位对轮胎的使用寿命影响极大，而尤以前轮前束和前轮外倾为主要因素。前轮外倾主要会加速胎肩的磨损即偏磨；前轮前束主要是加速轮胎内外侧的磨损。前束过大主要表现在外侧即羽毛状磨损，方向发飘；过小主要表现在内侧，方向沉重。
主销内倾是指主销装在前轴略向内倾斜的角度，它的作用是使前轮自动回正。角度越大前轮自动回正的作用就越强烈，但转向时也越费力，轮胎磨损增大；反之，角度越小前轮自动回正的作用就越弱，因此这个主销内倾角都有一个范围，约5°－8°之间。
主销后倾是指主销装在前轴，上端略向后倾斜的角度。这与摩托车的前叉向后倾的道理一样，它使车辆转弯时产生的离心力所形成的力矩方向与车轮偏转方向相反，迫使车轮偏转后自动恢复到原来的中间位置上。由此，主销后倾角越大，车速越高，前轮稳定性也愈好。但后倾角大也会令驾驶者转动方向盘费力，因此主销后倾角也有一个范围，一般不大于3°。有些轿车的轮胎气压低弹性大，行驶时轮胎与地面接触面中心向后移动，也会产生一种力矩，故后倾角可以减少，甚至变为负值，即主销前倾。
主销内倾和主销后倾都有使汽车转向自动回正，保持直线行驶的功能。不同之处是主销内倾的回正与车速无关，主销后倾的回正与车速有关，因此高速时后倾的回正作用大，低速时内倾的回正作用大。主销内倾角越大前轮自动回正的作用就越强烈，但转向时也越费力，轮胎磨损增大；主销后倾角越大，车速越高，自动回正的作用就越强烈.
前轮外倾角对汽车的转弯性能有直接影响，它的作用是提高前轮的转向安全性和转向操纵的轻便性。前轮外倾角俗称"外八字"，如果车轮垂直地面一旦满载就易产生变形，可能引起车轮上部向内倾侧，导致车轮联接件损坏。所以事先将车轮校偏一个外八字角度，这个角度约在1°左右。
前束是指两轮之间的后距离数值与前距离数值之差，也指前轮中心线与纵向中心线的夹角。前轮前束的作用是保证汽车的行驶性能，减少轮胎的磨损。前轮在滚动时，其惯性力会自然将轮胎向内偏斜，如果前束适当，轮胎滚动时的偏斜方向就会抵消，轮胎内外侧磨损的现象会减少。前束过大主要表现在外侧即羽毛状磨损，方向发飘；过小主要表现在内侧，方向沉重。
现代轿车普遍都是前后独立悬挂，为了保持良好的行驶状态，前、后车轮有些参数需要调整，也就是维修行业常指的"四轮定位"。四轮定位主要参数指前轮主销后倾角、前轮外倾角、前轮前束、后轮外倾角、后轮前束等五个参数。后轮外倾角和后轮前束的作用与前轮外倾角和前轮前束是一样的，即如果后车轮垂直地面一旦满载就易产生变形，可能引起车轮上部向内倾侧，导致车轮偏磨和轴承等连接件损坏，所以事先将车轮校偏一个外八字角度。如果后轮前束不正确就会加速轮胎磨损，所以需要调整前束抵消轮胎滚动时的偏斜方向。
维修行业"四轮定位仪"的电脑存储了大量轿车车型四轮定位的资料，检测时四轮定位仪先测量出汽车现时的四轮定位参数，然后电脑自动与相应车型的存储值对比，对汽车四轮定位算出偏差值，维修人员按照定位仪的提示进行修正就可以恢复原状了。当然，四轮定位关键是前轮定位，它对保持汽车的驾驶稳定性、乘坐舒适性和减少轮胎磨损十分重要。
轮胎磨损加速的原因及延长轮胎寿命措施
轮胎是汽车唯一接触地面的部件，其技术状况直接影响汽车的通过性、平稳性、安全性和经济性，因此，分析轮胎磨损回速的原因，探索延长轮胎寿命的措施有重要意义。
轮胎加速磨损的原因
A、轮胎气压不符合规定
轮胎气压过代或过高，都会给轮胎带来危害。如果轮胎气压过低，其径向变形增大，胎壁两击变形过度，使轮胎的温度升高，胎体帘线易出现疲劳损伤；如果轮胎气压过高，轮胎的刚性增大，变形和接地面积减小，使胎面中部的单位压力增大，磨损加剧。试验证明：如果提高气压25%，轮胎寿命将缩短30%左右。
B、轮胎超负荷合作
轮胎超负荷工作会使胎壁两侧弯曲变形增大，使轮胎的温度很快升高，磨损加快，甚至造成轮胎爆炸。当超载的轮胎碰撞障碍物时，胎冠还可能*破爆**。一般情况下，超载20％轮胎寿命减少30％，超载40％轮胎寿命减少50％。
C、轮胎的选配和安装不合理
对类型、花纹和新旧程度不同的轮胎，由于各轮胎的实际尺寸和负荷能力不同，如果任意混装，在使用中不仅轮胎的磨损会加速，而且传动机件的磨损和燃料的消耗也会增加。
D、行驶系统各总成的技术状况不佳
行驶系统技术状况对轮胎的磨损关系极大。前轮前束调整不发，会使车轮产生附加滑移，加速胎面的磨损；外倾角不符合标准，会使轮胎单边磨损严重；前、后桥弯曲、不平行，会变轮胎的正常位置，增大滑移因素，造成不下沉磨损；轮辋变形或转向机构松旷时，会使胎出现波浪形磨损，等等。
E、驾驶技术不当
驾驶技术与轮胎磨损有着密切的关系，紧急制动、起步过猛、急加速、不注意选择路面等都将对轮胎的损坏产生影响。
F、轮胎的使用和管理不善
轮胎在使用和管理过程中，某些自然条件和人为因素会加剧轮胎橡胶的老化、膨胀、胎体变形和帘线霉烂变质等，使轮胎的性能和质量下降。
2、延长轮胎寿命的有效措施
A、掌握充气标准，及时给轮胎补充气
规定轮胎充气标准的目的是保证轮胎有一定的弹性，在承受规定的负荷时，使其变形不超过规定范围，保证车辆在行驶中具有良好的稳定性和舒适性。因此，在合作中必须严格遵守轮胎充气标准。轮胎充气后，即使内胎和气门芯都完好，也会自行漏气，因此还须驾驶对轮胎气压的检查，确保轮胎气压符合标准。
B、正确选配和安装，定期进行换位
如果条件允许，在同一汽车上最好使用类型、花纹与新卓越程度都相同的轮胎。安装轮胎应该注意以下几点：轴或对应位置的轮胎应完全一致；换用新轮胎时，应将新轮胎装在前轮上合作；修理过的轮胎最好装在后轮上。由于轮胎的安装位置不同，其工作条件和负荷也不相同(一般后轮轮胎承爱的载荷大于前轮)，汽车在行驶一段时间后，前、后轮胎在疲劳和磨损程度上就有所不同，因此应该按规定及时对轮胎进行换位。轮胎换有交叉法和循环法两种。交叉换位法适用于经常在拱形较大的路面上行驶的汽车，而循环换法适用于经常在较平坦的道路上行驶的汽车。
C、控制轮胎温度，汽车在行驶过程中，轮胎因摩擦、变形而产生热量，使轮胎内部的温度、气压升高。虽然轮胎内部的温度不容易测量，但是我们可以根据气压的升高程度来判断轮胎的温度。气压升高越多，轮胎温度越高。当轮胎温度很高时，应该记忆住：一不能泼凉水，因为凉水使轮胎猛然冷却，容易产生裂纹；二不能放气，因为放气虽然能使气压暂时下降，但不能使轮胎温度降下来，只有采取降温措施才能控制轮胎温度。所以，当发现轮胎温度过高时，应在荫凉地方停车休息，待轮胎温度降低后，方可继续行驶。
D、加强检查、确行驶系统各总成处于良好的的技术状态
驾驶对行驶系统各总成的检查，及时进行调整，确保其处于良好的技术状态，可以使轮胎避免不应有的剧列磨损和机械损伤。
3、加强对轮胎的使用维护
轮胎的维护通常有日常维护和定程维护两种。我们必须按照日常维护和定程维护的要求维护轮胎。平时应该注意：当汽车停放时间比较长时，应该用木块将车架顶住，以减轻轮胎的负荷；轮胎损坏后严禁继续合作；轮胎没有气压时不能就地停放，应将车轮顶起；旋转轮胎时昼避免接触矿物油。
《汽车轮胎理赔工作管理办法》中规定：
——国家橡胶轮胎质量监督检验中心和中国橡胶工业协会轮胎分会
轮胎的理赔范围 1．轮胎制造方和销售方销售的轮胎必须符合国家标准。销售的轮胎必须通过国家指定认证机构的认证，轮胎上应有强制性产品认证的"CCC"标记。使用方在购买后发现有不符合上述标准的轮胎可以理赔。 2．按国标规定条件正常使用的，从轮胎售出之日起一年内，胎面花纹磨损深度未超过原新胎设计花纹深度50％的，因制造质量问题而引起早期损坏的轮胎可以理赔。 3．对轮胎外观质量问题（国家标准允许的除外），在不影响产品使用价值，不危及人身和财产安全的前提下，制造方（或销售方）可与使用方协调解决。 不理赔范围 1．不按国标规定条件正常使用的，因使用不当而引起早期损坏的轮胎不能理赔。 2．胎面花纹磨损深度超过原新设计花纹深度50％的，属使用后期的轮胎不能理赔。 3．按非正品等级销售的轮胎不能理赔。 4．翻新轮胎不能理赔。 5．伪造质量缺陷、标识、层级的轮胎不能理赔。 6．使用方修补过的轮胎不能理赔