上一篇老biu简单介绍了几种升级汽车卤素大灯的方案，也表达个人的偏好，我觉得替换型LED ( LED Retrofit简称LRF) 是比较合适的方案。

那么这篇文章，老biu来讲讲既然交了Retrofit，到底怎么做到了替换?

开始之前先说两个相关的法规 ECE R37, IEC 60061。ECE R37主要讲整灯的一些参数和要求。IEC 60061主要讲灯头/中心盘的一些要求。没有拿国标（GB）来说，主要是觉得，基本上GB就是沿用了ECE的一些东西，所以直接看源头的，比较不容易出错。

LED能不能替代卤素灯？

我们大体上从3个方面来看一下，包括光学，机械和电子。

光学

光学方面包含光通量，色温，光型等。我们主要看一下光型，光型是灯泡和灯具匹配出来的效果。

卤素灯匹配灯具，分为反射型和投射型。反射就是背后一只碗，灯泡冲在前，偶尔还有一个小帽子遮住了灯泡的头(不是绿色的)，你一眼就能看见那种。投射型就是反射型前面再来一个透镜，基本上你从前面只能看见一个镜片。

下图是两种类型大致的情况：

反射型 投射型灯具

可以看出，卤素灯的光源和反射碗，还有透镜做了完美的匹配，得到了符合法律法规，对路上车辆和行人比较安全的的光型输出。

那么，LED大灯只要让它LED的位置、尺寸越接近卤素灯的灯丝规格，光型就会越接近原来的咯。

光源位置，尺寸的参数怎么定义呢？我们来看ECE R37,拿H7举例，下图：

左侧是中心盘，作为参考面。灯丝靠近中一盘一端到中心盘距离是e，灯丝长度是f：

理论上，我们的LED位置只要e.f值满足要求，然后不要太偏心，光型就差不到哪里去。

目前比较靠谱的LED大灯厂家还是对这个有追求的。

机械

机械主要看能不能装进去，能不能固定住。

1. 能不能装进去？

问题都不大，只要灯头部分，直径不要超过法规都行。还是要看ECE R37,还是拿H7举栗子:

因为是灯头先往里面塞，然后到中心盘顶住结束（天下大同，都是类似的顺序），所以可以理解只要灯头不超过直径20mm，应该都能塞进去。

1. 能不能固定住？

就看中心盘了，只要中心盘型号，尺寸一样，那就没有固定不住的LED灯…以H7的中心盘型号”PX26d”为例，看看它在IEC 60061里面的规定。

直径O: 33.8~34mm; 定位脚宽度K: 7.9~8.0mm 等等。

PX26d 灯头规格

所以综合来看，机械方面也是没啥问题的。有一些额外需要卡扣的情况，特殊情况，特殊处理。

电子

这个就相对来说，大家就有点概念了。

原来卤素灯，直流12V供电（商用车 24V就先不讨论了），功率在55W左右。实际工作中，如果车辆打着的话，供电基本在13~13.5V之间； 熄火的话就看缘分了，电瓶怎么样就怎么样了。按照法律法规呢，灯泡必须在9V~16V之间能正常工作。

以上要求，LED灯都能完美符合。吃粗粮：9~16V不在话下，甚至32V都可以。能耗低，一般主流的产品，20W左右一档，还有35~40W左右一档。功率不高于卤素灯，供电就没问题。

谈谈现在LED大灯主流遇到的电方面的问题： 报警和闪烁。

报警

是因为LED实在太省电了，基本上到了有些车厂设定的报警阈值，车辆会判定那个已经不存在的卤素灯泡失效了。解决方案按难易程度分，有如下：

1. 躺地上了。不管报警，反正灯亮着就好。这个机器不可取，万一灯泡真的有一天坏了，你也不知道，会有安全风险。

2. 加一个解码器。基本上就是电阻型解码器，原理大家都懂的

3. 调车辆控制器。有些车厂的控制器已经与时俱进，特别是本身高低配就有卤素和LED的。可以把控制器调成LED大灯的模式，这样就不会误判了。这个取决于你4S店或者外面的大神愿不愿意帮你调了。

闪烁

是因为某些车系（此处点名法系菱形标志的品牌）在供电电路上做了调整，上面有负脉冲，也就是说供电一会儿是13V一会儿是0V，他们用这个也是来检测灯泡会不会坏。

卤素灯在这种供电状态下，无所谓，就是平均输出比正常低一点。人的肉眼也看不见闪烁。

而LED在这种供电状态下就很有可能不能连续工作，人眼会看到闪烁。

解决方案，也是加一个解码器，电容型的…

综合光学，机械和电子方面，只要替换型LED大灯是用心设计的，都是能够较好的作为卤素灯的升级产品的。

后续老biu来讲讲LED一些参数是怎么理解，和背后的硬件是怎么个关系。