对于大部分车型而言，实用性似乎都会和运动性或者是操控性构成一对鱼和熊掌的关系。这二者之间几乎是不可兼得。
不过，如果要在实用性和操控性方面找到一个平衡的话，旅行车恐怕是最好的选择。
上世纪三十年代，旅行车开始在美国市场初出茅庐，随后因为第二次世界大战的关系沉寂了几年一直到战后重建，在战后重建并逐渐走向经济腾飞的五十年代，旅行车凭借着实用性的优势在欧洲以及日本市场开始火热起来。
而这种火热一直持续到了今天并且形成了一个特有的旅行车文化，并且吸引了一大批旅行车的拥趸。
国内的旅行车市场一般来说经历了这么几个阶段：
桑塔纳旅行+标致505
第一个阶段起源于上世纪九十年代初的桑塔纳旅行版和标致505旅行版，两款车型在那个年代凭借着出色的实用性备受好评，不过由于私人消费市场没有打开，在三厢车的传统观念下，两款车型草草收场。
赛欧SR-V+马自达wagon
随后在21世纪初期汽车进入家庭的头几年里，以别克赛欧SR-V、马自达6 Wagon等几款车型为代表的国产旅行车则是第二阶段的产物，由于定价过高且没有形成相应的产品序列，这一次国产旅行车市场的开拓也是以停产告终。
一汽大众C-TREK
随着我国居民人均可支配收入的持续增加以及用车理念的进步，旅行车在国内开始迎来第三次发展的热潮，其达标性的事件就是一汽-大众正式发布了跨界旅行车蔚领C-TREK。随着蔚领C-TREK的推出，大众也实现了蔚领C-TREK、高尔夫旅行版、蔚揽三款车型在旅行车市场所构成的高低搭配，这在此前国内的旅行车市场上都不曾出现过。而这也就意味着，大众品牌的旅行车生态圈正在形成。
作为首款国产的跨界旅行车，蔚领C-TREK的推出极大的拉低了跨界旅行车的入门门槛，让更多的年轻族群可以切身感受到跨界旅行车的文化。
或许是由于前面的几次尝试都不太成功，各大汽车企业对于国内的旅行车市场大多持保留态度。这也使得旅行车市场成为了一个面向爱好者的高端小众市场，*口车进**的身份使得这些车型的起步售价都在三十万元左右徘徊。
奥迪A4 allroad
沃尔沃V60
随着蔚领C-TREK的推出，旅行车市场的入门门槛被大幅度的拉低，从定位上来看，蔚领C-TREK将锁定年轻的家庭消费者。作为唯一一款国产的跨界旅行车，在三十万元以下的旅行车市场中蔚领C-TREK都是毫无对手。而这也就意味着，蔚领C-TREK将会成为一款走量的车型。
为什么这么说呢？
首先，从造型的角度来看，在增加了一个额外的后备箱空间之后，蔚领C-TREK的车顶线条有了一个显著的加长，并且也由此衍生出了一个尺寸客观的行李箱小窗以及一个倾斜度较高的D柱。
在这样的设计下，蔚领C-TREK的体量感得到了大幅度的提升，整体呈现出修长而典雅的一面。这一造型上的优势是目前的紧凑型SUV以及紧凑型轿车都无法比拟的。
另外，由于采用了跨界的定位，蔚领C-TREK的车身下装部分通过黑色的越野护板进行包裹，使得整车的车身涂装面积在视觉空间上得到了缩小，继而强调了蔚领C-TREK轻盈的动感。综合以上两个方面，蔚领C-TREK可以更加容易的锁定年轻消费者的关注。这也就是目前跨界版旅行车相比于普通版旅行车最大的优势所在。
其次，作为一款跨界旅行车，蔚领C-TREK也的确在车内空间上保持了旅行车应有的水平，整车尺寸4559×1793×1487毫米，轴距2614毫米。虽然外廓尺寸不大，但是蔚领C-TREK的旅行车优势让内部空间的利用率得到了全面的提升。
新增加的后备箱容积达到了589L，在后排座椅放倒后后备箱容积可拓展到1507L。行李箱最大纵深1.7米，高度0.95米，在运载大体积物件时有着三厢车以及紧凑型SUV都难以比拟的实用性。
在空间的营造上，蔚领C-TREK搭载的全景天窗又进一步拓展了车内空间的通透性。这对于入门级的家庭用户而言，这样的空间表现是难以抗拒的。换句话说，蔚领C-TREK的低价入市使得旅行车的实用性不再停留在高端车型的传说上。自然会吸引更多的消费者。
第三，跨界化的定位避免了曾经旅行车的尴尬。在跨界风潮兴起的当下，越来越多的消费者去选择一款跨界车型。蔚领C-TREK以跨界旅行车的身份投放市场，一来保留了旅行车所应有的空间使用性，二来也以相对较高的离地间隙满足了消费者的通过性需求。
就操控的角度来看，新增加的后备箱在一定程度上也平衡了蔚领C-TREK的前后桥配重，可以有效的提升其操控水平。这也就很好的兼顾了家庭用户的实用性需求。换句话说，蔚领C-TREK的跨界旅行车定位会使得其产品力更加的均衡。
从这些方面来看，一汽-大众蔚领C-TREK都是中国旅行车市场的一个开拓者，一旦蔚领C-TREK上量，势必将引爆入门级跨界旅行车市场的竞争，而在未来的竞争中，蔚领C-TREK势必将成为领军者。
观点： 蔚领能否撬动旅行车市场？
从目前的情况来看，一汽-大众蔚领C-TREK、高尔夫旅行版以及大众蔚揽构成了大众集团在中国旅行车市场的高中低档布局。价格区间几乎涵盖了从十万元到四十万元级别的旅行车市场。在如此大的价格区间内布局三款车型，并且还有两款车型是进口销售，就可以看到这一市场的空间其实非常的巨大。
不同于此前几次旅行车市场开拓时的单打独斗，大众的这一次旅行车市场布局是全面且富有可持续性的。
高尔夫旅行
大众蔚揽
有了这样的一个市场布局，大众在中国旅行车市场的架构也算是真正的建立起来。未来在这个价格范围内大众集团可以填补更多的细分车型加入其中，就像目前大众在国内三厢轿车市场的布局一样。
以蔚领C-TREK相对较低的价格将旅行车文化引入国内，在未来也会有助于大众更多细分旅行车的推广。
阿基米德说过一句话，给我一个支点和一根足够长的杠杆，我可以撬动整个地球。对于眼下的旅行车市场而言，蔚领C-TREK的跨界化定位就是撬动旅行车市场的那个支点，至于那根杠杆，就是一汽-大众敢为人先的旅行车战略。