汽车自动驾驶自概念提出以来，一直备受各行各业关注。百度、腾讯、特斯拉等一系列国际知名企业如逐鹿中原一般，自动化驾驶难点在于摄像头、激光雷达获取大量数据后的 分析、处理 能力。

自动驾驶主动制动场景

首家通用型激光雷达3D数据处理系统

芯团网IC交易线上商城 从外媒处获悉，韩国一家公司推出一个3D感知平台—SENSR，官方说明称其平台能够兼容市面上所有主流激光雷达传感器，进行数据分析、处理。

以前，只有小部分汽车制造商能自研激光雷达的感应系统，而能够处理大量3D数据的更少。目前主流的是平面、光感、电波雷达，再高级别是红外传感器，传感器功能主要是预测危险主动制动，规避碰撞风险。

激光雷达能监测物体深度、形状数据，但是业界普遍认为SENSR系统最大难题是造价高昂。据该公司分析，激光雷达市场发展空间很大，随着各行各业需求上升，相应的成本会持续下降到合理范围。

目前市场，SENSR系统是第一家通用各行业的3D感应分析系统。此系统已解决从激光雷达传感器获取3D数据的解释和处理难题，SENSR不仅能探测、分类、跟踪，还能对物体形态、动作预判，从而大大提高安全系数。

上面韩国公司借助SENSR成为服务多行业感应系*独统**角兽，未来必定疯狂吸金。但世界另一端以色列的一家激光雷达公司，在发展了16年后毅然决然宣布终止，原因为何？

激光雷达市场竞争激烈

于2003年创立的Oryx Vision，16年的时间共融资6700万美元。在资本市场运作下，公司跟随行业紧步发展15年，但2018年的时候，公司2位创始人意识到汽车自动驾驶并没有预想中那么美好。

Wellingstein和Ben-Bassat都意识到汽车自动化市场发展逐渐放缓。市场变化是正常的，不过2位创始人意见却不统一，Ben-Bassat认为市场还有发展前景，只需要坚持下去，并且投资方也表示，资金不够可以追加融资；而Wellingstein则认为市场发展非常缓慢，得不到技术的突破是在浪费时间、金钱，这样继续下去没有意义，主张关闭公司。

汽车自动化市场乐观派认为2020年将会迎来春天，不过更多的声音则表示，要再发展几年才能形成气候。耶路撒冷希伯来大学教授Amnon Shashua曾发表于麻省理工学院技术期刊上的一篇文章中指出3个汽车自动化驾驶的世界难题：1,现有传感器系统技术不够成熟，现目前看已被SENER解决；2,上路行驶出现的安全问题主要归咎于车企；3,制造成本高，车企不愿意冒险增加成本，失去价格优势。

汽车自动驾驶从一问世就带着“烧钱”的标签，研发、测试、营销投入非常大，就像运营平台一样。有顶尖独家技术、高额投资的能撑过“寒冬”，反之会成为资本车轮下的遍野尸骸。

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