厦门的小岛意识目前也只是部分人的片面想法，或者说小岛意识已经没有生存空间了。打破小岛意识的利器有两个——①地铁②教育。厦门的教育应该可以称的上是全国第一梯队，仅次于有长期文化积淀的江浙地区、成渝地区和荆楚地区。福建教育整体弱势的困局在于福建的民营经济发达，不需要通过教育来改变生存困境，另外就是超高的高中入学率拉低了高考平均分，很早就不存在没钱读不了书的情况（当然现在在中国也不存在这个问题了）。
厦门应该被定义为一座教育之城而不是一座旅游城市。厦门对全国教育有着很多贡献，例如小升初多校派位政策、中考定向生政策、积分入学政策，全市集体教研制度、全市统考统评制度，中招录取网上平行志愿政策。很难去溯源这些制度是否为厦门首创，但厦门一定是最早全市践行的城市，而且是做的最好的城市，我认为甚至不用加上“之一”二字。
厦门的文化内涵与文化创新是引领厦漳泉同城化的关键，因为厦门并不是厦门人的厦门，而是一座以闽南文化为内核却又超越这种文化的一座典型的新移民城市。厦门或者说闽南未来还是有机会创造一个属于自己的辉煌文化和经济。
厦门的地铁规划得很早，但由于技术的限制，直到2013年底才开始动工建设一号线，截止今天一号线和二号线已经通车运营，三号线在试运营。一号线开通时间是2017年12月31日，二号线开通的时间是2019年12月25日。一号线是南北走向，二号线是东西走向。
厦门地铁一号线连接集美，二号线连接海沧，三号线连接翔安，九号线连接同安，四号线为岛外四区的半环状连接线，五号线为第二条连接岛内和翔安的路线，六号线则为角美—海沧—同安。同安的九号线为什么这么晚才落地，原因主要有两个：第一个是有brt，它是快速公交，能够起到半个轨道交通的功能；第二个就是九号线是否进岛的是有争议的（我个人坚持进岛），岛外四区不能把同安区给忽略了，再者角美都比同安早通地铁了，这个本身就是没有考虑同安的表现。
九号线后，厦门地铁应该不会再建设岛内路线了，岛内还是拥有超级便捷的公交系统，在岛内坐地铁不一定比公交快速；加上岛内面积不算特别大，乘坐网约车也是一个不错的选择。后期可能会升级BRT为轻轨列车。
为什么地铁是破除小岛意识的利器，主要还是地铁区别于其他交通的优势是时间确定性和乘坐舒适性。公交车和汽车面临的最大问题就是堵车和红绿灯，导致出行时间难以确定。面对不确定的出行方式，大部分人的选择是缩短家和单位的距离，而目前的主要工作机会还是在岛内。现在大部分人可以生活在岛外而工作在岛外，等岛外的产业不断落地，很多人就可以选择生活和工作都在岛外。
厦门目前的规划与漳州的互补性更强，与泉州官方的沟通也较为频繁。在地铁六号线延伸段连接角美后，我相信也会规划通往泉州的地铁连接线。除了R3线外，厦漳泉同城化中的交通同城化会做的越来越完善，对带动闽西南协同化发展有巨大利好。
下篇会带来泉州篇，泉州的复兴。