就在12月22日，郑州日产制造的奇骏·荣耀正式上市，新车这次只提供2款车型可以选择，售价分别为18.93万和19.28万，全系均提供2.0L自吸+CVT的动力组合。
其实对于刚上市才4天的奇骏·荣耀，它和老款奇骏还是有很大关系的，首先在外观设计方面，一套很熟悉的设计风格，就现在来看还是偏向于中规中矩，并没有展现出很强的个性潮流。熟悉的V-Motion前脸，有着很强的品牌辨识度，格栅一条镀铬条装饰来提升精致感，两侧大灯也运用了回旋镖式设计来体现一定的新意，内置全LED光源带有LED日间行车灯，下部是雾灯，功能性还是有所保证的。
对比于全新的丰田RAV4荣放，奇骏·荣耀侧面和尾部的设计并不过时，柔和饱满的曲面设计能带来很强的耐看性，也符合大部分消费者的审美需求，它还有着比轿车更好的通过性，208mm离地间隙可以应付90%的路况。在你看不到的地方，该车自带ZONE BODY车身，拥有堡垒级别的安全性，而且尾部还新增了“HONOR”的字样，以代表这是奇骏·荣耀。至于尺寸方面，奇骏·荣耀的尺寸为4675*1820*1722mm，轴距2706mm，相比于丰田威兰达和本田皓影都更有优势。
在看惯了更为花俏科技的内饰设计后，再看奇骏·荣耀的内饰，或许更能有一种舒适感，第一眼给人的感觉很简单，功能分区第一次坐进去就知道如何操作，完全不需要花时间去学习认识，都是比较传统化的布局操作。一块9英寸的中控屏幕，尺寸不算大但够用，内置的功能也算齐全，像高德地图，语音控制和OTA升级都有，完全可以满足使用，在屏幕左右两侧还拥有触摸式的功能操作区，可以进行音量加减，返回等操作。下部也布满了物理按键，旋钮的质感不错，自动空调也没有落下，而且从中控屏幕显示出的360度全景影像可以看出，清晰度还是可以的，周围障碍区可以及时知晓，大大降低了倒车的难度性。
三幅式的方向盘，其实并不算粗，还特意加入了平底式设计，来凸显一份运动感，而实际的握感在内部缝线的加持下，还是很舒服的，左右两边也布满了功能性按键，方便开车时对车机的控制。机械仪表盘+5英寸液晶仪表的组合，虽然没很强的科技气息，但更能顺应一部分中意该车的消费者，内部显示的行车信息一样不少。
宇航级零重力座椅这在同级很少见，所以即使是开长途驾驶员也不会感受疲惫，有着足够的舒适度和支撑性，填充物很厚实，且其提供电动调节。而且得益于轴距超2700mm的大尺寸，奇骏·荣耀的后排可以看到腿部空间很宽裕，跷二郎腿都是没有问题的，也继承了日产沙发般的舒适性，比皓影威兰达坐起来都更舒适，所以更适合家用乘坐，不负它家用舒适王的称号，后排独立出风口和全景天窗都出现了。
而且相对来说，入门版的丰田威兰达本田皓影的配置都不算高，而奇骏·荣耀入门就给360度全景影像，定速巡航，上坡辅助和倒车车侧预警等，配置足够使用，当然预算充足的话选择19.28万的版本，可以有更高的配置享受。
在动力方面，在这个涡轮机盛行的时代，奇骏·荣耀全系都是提供2.0L自然吸气发动机，这是日产MR20发动机，也是上一代奇骏最为走量的动力配置，从口碑来看也很好，其最大功率达到了151马力，峰值扭矩为194牛·米/4400rpm，匹配的是XTRONIC CVT智能无级变速器，拥有7.0的速比，动力一般开起来平顺，且在燃油经济性方面表现得很出彩，工信部综合工况油耗6.2L/100km，而且对于这样的家用型SUV来说，省油耐用才是王道，性能在这面前显得并没有多大的吸引力。
最后，刚上市4天，18.93W的小号“途乐”奇骏·荣耀的上市，它很好地满足了一部分消费者的用车需求，他们不追求大马力高科技，只追求省油稳定，家用舒适性，日常开起来也很舒服，而且就算日后卖车奇骏·荣耀的保值率也有所保证，毕竟上一代奇骏有可观的销售数量。