高铁，为何居“新四大发明”之首？

指南针、造纸法、印刷术、*药火**，写入中国历史教科书的“四大发明”。

高铁、网购、支付宝和共享单车，乃约定俗成的“新四大发明”。

NO1，“新四大发明”的来历

中国的“四大发明”，已经被重新定义，被一个调查、一场针对20国“丝路青年”调查结果所重新定义。

让我们把镜头推向4年前。

2017年的5月，初夏的北京姹紫嫣红。北京外国语大学丝绸之路研究院，发起了一次留学生民间调查，来自“一带一路”上的20国青年，票选出心中的“中国新四大发明”：高铁、网购、支付宝和共享单车荣誉上榜！

20国青年纷纷表示：“‘新四大发明’，也是我们最想带回祖国的生活方式……”

当然，笔者个人理解：不可当真，也不可不认真；权当娱乐，也可管中窥豹。

NO2，高铁居首，实至名归，理所当然

2014年以来，中国铁路建设一直处于8000亿元的高位投资，成果丰硕。

截至目前，全国铁路运营里程近15万公里，仅高铁就达近4万公里，高铁网从“四纵四横”“八纵八横”加密成型，中国已经基本实现了物畅其流，人畅其行的铁路建设远景规划目标。

高铁，成了中国人的新四大发明之一，是中国人的骄傲，更成了走向世界的亮丽名片。

据百度资料显示：世界上第一条高铁是日本东京到大阪的东海道新干线，全长515.4公里，最高时速210公里。当年邓公坐上飞速的高铁，十分感慨道，感觉像在飞，我们也需要飞。

那么问题来了：明明是小日本发明的高铁，为啥子？在20国“丝路青年”心目中，却成了咱们中国的“新四大发明”之一？

当然是数量兼质量！

截至2020年，中国以近4万公里的总里程，超过全世界高铁里程总和的三分二，其余不到三分一属日本、法国、德国、西班牙等发达国家的总和。发达国家虽然修筑的时间要早得多，但因应用范围的小众化、建设运营成本的高额化等，对本国、对全球及经济影响非常有限。

而相对咱们来说，中国高铁发展虽然只有10来年，但近4万公里的互联互通；集成式的解决方案、多样的合作模式，环境适应度高、设备安全可靠、成本降低，“一带一路”高铁走出去的方针，使得“中国高铁”声名远播，品牌效应突显。

对比网购、支付宝和共享单车其它“新三大发明”，高铁因其体量巨大、对地方经济影响深远、惠及广大人民群众，公益性强等特点；加上国家领导人亲自推介，高铁品牌已经深入人心、妇孺皆知。

中国高铁从引进、到模仿、到自主创造、再到“中国标准”，从跟跑世界到领跑全球，一步一个脚印、甚至跨越式发展，令世界瞩目。

除了数量的绝对碾压，咱们的高铁技术也实现了多种突破，“复兴号”高速动车组254项重要标准中84%为中国标准，性能比以往动车组更胜一筹。

中国工程院院士何华武表示，咱们率先成功探索了时速400公里及以上高速铁路系统关键技术参数变化规律，高速动车组技术全面实现自主化、标准化和系列化，极大地增强了我国高铁的核心竞争力。

比如，京张高铁上，采用了北斗卫星导航系统；并实现自动驾驶，成为我国首条智能高铁。

比如，铁路的服务也实现跨越式甚至飞跃式进步，网络购票在线选座，人脸识别进站秒过，手机预订特色餐食，异地购票全路通退通签等等等等，方便快捷，高科技含量，现代化程度让人侧目。

而今现在眼目下，高铁，这张祖国靓丽的名片，给咱们带来了爽爽的便利性，也给社会、国家，带来了更大的流动性、互通性。

“时间就是生命，时间就是财富。”高铁，给个人、给社会、给国家乃至世界创造的价值，“20国丝路青年”当然感同身受！