旅行车在实用性方面有两处巨大的优势，你造么？
假如你身边有一位既懂车、又有声调的朋友，那么你有很大约率会从他口中听到一种名为“瓦罐车”的东西。
与老婆饼里没有老婆、鱼香肉丝里没有鱼肉一样，“瓦罐车”与“瓦罐汤”之间本来也没有半毛钱联系。这个自带味觉特点的称号实际上是来源于英文“wagon”的谐音，而“wagon”直接翻译成中文即是游览车。
更有用、也更有逼格
无论是叫瓦罐车也罢、游览车也罢，这类车型的实质都是汽车的衍生版别。
大多数情况下，游览车从车头到B柱之间的外型与汽车版相差无几，但车顶线条在通过B柱以后并不像汽车那样有一个显着的下沉、然后形成C柱，而是向后继续延伸，直到车尾再向下形成D柱。
如此一来，除了在外型上会显得更加舒展、更加高雅以外，游览车在有用性方面也有两处无穷的优势。
首要，规划师无需在车顶外型和车内空间之间来回取舍了，由于游览车平稳的车顶外型可认为后排乘客供给更加满足的头部空间，一起满意了“美观”和“好用”这俩要害要素。
其次，尽管游览车的车身长度和汽车版相差无几，但由于多出了C柱和D柱之间的有些，使得大有些游览车的行李箱容积都大得夸大。就拿奥迪A6L和A6 Avant为例，两者在正常情况下的行李箱容积分别为470L和565L，看似只要一百多升的差距，但后者在放平后排座椅的情况下行李箱容积能够暴增至1680L。
说完了“更有用”，再来看看“更有逼格”。那如何的东西会更有逼格呢？简略粗犷地来说即是要么小众，要么死贵。
清楚明晰，国内的游览车和这两个要素都搭上了边。
现在市面上的国产游览车车型真实少之又少，根本一只手都能数得过来，加上从官方途径引入的车型也十分稀疏，这就从根本上限制了花费者的挑选规模，此乃其一。
第二，游览车的车身构造相对汽车更加杂乱，这就使得其本钱与报价都会高于一般版的汽车车型，更不用说*口车进**型面对的高额税费了。
第三，国内花费者并不是对大空间没有需求，而是SUV车型更对他们的食欲，在满意了他们对空间的需求以外还额外附赠了威武的外观、更高的离地间隙和看起来更强的越野才能。
所以挑选少、报价贵、承受度低这三大因素使得游览车在国内一向没能变成干流，但一起却也“因祸得福”，游览车就此变成了高逼格的标志，在一段时间内也变成了小有些人的玩物。
而游览车的拥趸们也好像游览车那样独具匠心。由于这个小众集体既没有像日系粉、德系粉那样以派系区分，也没有像群众粉、本田粉那样以品牌区分，他们早已打破了派系和品牌的壁垒，提高成了一群以游览车会友的集体。
以外人看来，用“志同道合”这个词来描述游览车的车主们好像最为贴切；可是从车主的视点来看，也许他们更喜爱的是“英豪惜英豪”？
从工具车到玩具车
游览车本来并不是什么新鲜事物，且不说在国外现已有几十年的前史，单是进入国内也颇有些年初了。并且与如今的高逼格玩具车不一样，游览车开端的身份本来能够算作是半个工具车。
印象中国内最早一批游览车还要当属桑塔纳游览版，然后还有别克赛欧游览版和菲亚特周末风。与后两者不一样，其时的桑塔纳游览版别来并没有给花费者灌输太多游览车的概念，咱们在看到硕大的车尾后更多想起的大约都是蓝白涂装的110巡逻车，而不是阳光、沙滩、冲浪板和行李箱。
至于以后呈现的赛欧游览版和派力奥游览版，尽管这两台车走得都是纯正的家用道路，可是也都没有直接引入游览车这个概念。比方前者的官方命名是“赛欧SRV”，后者则直接采用了“周末风”的新称号。
尽管如此，赛欧SRV和周末风关于游览车开展的推进作用仍是不行忽视的。一来，游览车初次由B级车下降到了A0级车型上，准入门槛大大下降；二来，面向的客户集体也初次转向了C端的家用客户，而这也恰是游览车系诞生的初衷。
但遗憾的是，这三款车的后续换代车型都没有再在国内投进游览车版别。反倒是别的三款车车型及时填补了国内游览车市场的空缺：
第一款即是马自达在2006年推出的马自达6 Wagon游览版。十多年前，马自达在国内的商品投进能够说十分急进，单单马6这一款车，就一起国产了汽车版、轿跑版和游览版这三种车型。其间游览版更是简略粗犷地直接冠以了Wagon的称号，也算是初次把游览版的概念引入了国内。
而在2007年的时分，别克也继赛欧SRV以后再次推出了一款广为人知的游览车，即凯越游览版。比较于其时马6 Wagon要价二十多万，凯越游览版的报价简直只要其二分之一，这也协助其轻松获得了更高的市场占有率。
两年以后的2009年，中华也在骏捷的基础上推出了一款名为骏捷Wagon的游览车，报价区间直指两年前上市的凯越游览版。尽管骏捷这款车本身存在着不少的小问题，在和凯越游览版的对阵中也没能捞着廉价，但骏捷Wagon却变成了适当长时间内仅有的一款自立品牌游览车。
而再以后的车市便迎来了SUV车型的野蛮成长，别说游览车这么的冷门车型，就连几款干流的5座家用MPV车型都受到了激烈冲击，像福特S-MAX和马自达5都先后退出了市场。
在这一时间段里，国内的游览车市场也开端发生了改动，简直再没有车企挑选国产游览车型，咱们纷繁开端以整车进口的方法往国内引入游览车。
除了生产方法的改动以外，车企们所引入的车型也开端发生了改动。不断增加的高端游览车被引入国内，从3系、C级和A4到5系、E级和A6等游览版都开端从各种途径进入国内市场。
此外，各种游览版的衍生车型也开端呈现在国内市场上。这些车型大致分为两类，一类是在游览车的基础上加高底盘、加上四驱、换上一些轻度越野套件的跨界车型，比方奥迪的Allroad系列、沃尔沃的V90CC系列；另一类则是在游览车的基础上衍生出的功能车型，比方奥迪RS6 Avant、群众的R36等车型。
所以至此，游览车现已完成了从工具车到玩具车的蜕变。尽管表面上看起来挑选更多了，但游览车全体的报价也水涨船高，超出了绝大多数花费者的花费才能了。
游览车能变成下一个风口吗？
可就在近来这两年，游览车市场再次山穷水尽。
先是一汽-群众推出了一款名为C-TREK蔚领的游览车，全系均采用了跨界个性的规划，摆明晰即是想要创造一款介于游览车和SUV之间的跨界车型。而这一招也收成了不俗的成效，在近来的三个月里，蔚领的销量一向稳定在4000-5000台之间，这么的数据关于一台游览车来说现已是适当喜人了。
不久之前，一向善于创造爆款车型的宝骏也再度发威，在宝骏310的基础上推出了一款名为310W的游览车。且不说这台车近乎变态的740L-1460L的行李箱容积，单是其4.28-5.68万元的报价就现已满足逆天，而这也是市面上能买到的最廉价的游览车。
除了现已上市的蔚领和宝骏310W以外，别克也方案借英朗中期改款的时分推出一款全新的游览版车型。根据现在爆出的谍照，英朗游览版与汽车版在外观上的不同并不大，加上英朗本来的后悬长度就不算长，所以英朗游览版看上去更像是一款介于游览版和两厢版之间的车型。
自立品牌方面，上汽有一款奥秘的测试车辆近期也被媒体曝光。尽管披着厚厚的假装，可是从概括上照旧能看出这是一台游览车。而这台车也有期望变成继骏捷游览版和宝骏310W以后的第三款自立品牌游览车。
AL频道小结
不难看出，游览车在进行了几年的“高端化”以后，终于又呈现了一丝“落地”的痕迹。
就现在而言，跟着汽车市场和游览车市场的不断饱满，车企也开端寻求更多的细分市场。而相较于需求单独研制的MPV车型，在汽车的基础上衍生出来的游览版明显更具“性价比”。
别的，国内的汽车文化也更加老练，花费者关于游览车的承受度也有了不小的提高。所以在将来的几年内，咱们很有也许会在市场上看到更多“接地气”的游览车。那时分游览车不再是情怀和逼格的标志，你还会买吗？
方向盘运用规范动作口诀：
左手握在九、十点，右手握在三、四点，拇指放在内上侧，严禁猛推和猛拉。
左手为主右
为辅，
左右打盘角度同。
弯前松油带轻刹，弯中回盘再加油。
眼看远方顾近处，预见
性可保安全
汽车起步规范动作口诀：
准备起动挂一档，车动之前开左灯，
鸣号然后放手刹，起动必须半联动。
车动即可转二档，
二档油门稍加重；关灯然后转三档，
三档油门更加重；
提高车速转四档，四五高速转档快。
两脚离合必分明，规范动作要记清。
停车规范动作口诀：
准备停车开右灯，
先踩脚刹降车速，
慢慢靠右看右镜，
掌握目标与右沿。
待到低速踏离合，
均匀刹车防闯动。车停定后拉手刹，空挡、关灯、放离合，
脚刹最后慢慢放，预防滑动补
措施。如无滑动可熄火，下车之后轻关门。