运动分很多种，但我认为最赏心悦目的当属骑行了。在运动中亲近大自然，途中与美丽的风景融合在一起，简直就像是一幅美丽的画卷。本人热爱运动，但还真的是第一次正式接触骑行，我对自行车的概念还停留在上学时期。如今骑行的自行车主要分为了两大类：一种是公路车，另一种是山地车。随着生产工艺、材质的不断发展，早先的钢、铁和铝为主要材料的产品早已被更加轻量化的碳纤维所替代。在大数据时代，又将科学的运动数据与运动型自行车相结合，通过数据分析实时显现在智能码表和手机终端上，就这样智能山地车诞生了。下面小吉带来的这款产品是野兽骑行出品的碳纤维智能山地车，这里真的要感谢太火鸟平台与野兽骑行提供的产品体验，它究竟如何，我们来慢慢叙述。
野兽骑行是一家致力于骑行运动的互联网公司，率先开发的野兽骑行APP深受众多骑行爱好者的喜爱。在骑行运动的大数据收集以及对个人的骑行数据专业分析是这款软件的优势之处，这里我们先暂且不表。首先我们来个简单的开箱，万事从头开始。野兽碳纤维智能山地车的外包装采用的硬质纸盒材质，坚固程度非常高。为了方便用户更加便捷的使用，野兽公司在产品出厂前就将山地车重要复杂的部分安装调试完毕，为了方便运输，将前轮与前叉分离，单独放置在箱内一侧。后轮会在底托中固定。重要的智能码表部分也单独的由纸板隔离其中，在用户收到产品后尽可能的保障用户在最短的时间内，进行最简单的组装后就可以使用了。
野兽碳纤维智能山地车的配件盒是独立放置的，内件有脚踏一副、工具扳手三个、前叉快拆杆一个、充电线一条、踏频感应磁铁一个、反光车牌一个、野兽贴纸一组、剩下的就是各种说明书和质保卡了。
首先拿到产品后要先进行简单的组装，虽然过程很简单，官方也有安装视频提供。但由于本人对专业的运动型山地车是一名不折不扣的小白，必然对自己的安装过程不放心。在此特别感谢野兽骑行鞍山地区的代理商，富士车行的老板澍哥倾力帮忙。简单说下安装过程，先将前叉与前轮卡上，然后将快拆杆拧死，然后调试前轮碟刹。将鞍座与车架的内置电线插好，并将坐杆插入车架里调整好高度后固定。最后将双侧的脚塌分别拧紧，将踏频感应磁铁置入左侧脚踏的内测即可。
安装完毕后即可使用了，在进入正题之前，要跟大家简单说说什么是碳纤维？碳纤维不仅拥有碳的本质特性外，又兼具纺织纤维的柔软可加工性。它的比重不到钢的四分之一，但其强度却非常高。它更多的运用在山地车的车架部分，碳纤维车架是把碳纤维发力的方向层层叠加而得到的强度。野兽公司所选用的碳纤维材料是日本著名的东丽T700，关键位置由T800增强。车架上辅以优雅的暗红色与黑色组合的喷漆样式，大大的品牌LOGO十分的醒目。
野兽智能碳纤维山地车其智慧核心就在这个一体化码表上了，它集成在车把的正中心与整台车子完美的融合一起。它采用了一块2.2英寸分辨率为320*240的彩色屏幕，下方为光线感应器和LED电量指示灯。下方圆形的数据切换按钮，长按此键即可清除其次骑行数据。但是这个按钮只是具有开机键功能，并不具备关机的作用，车子在静止的状态下5分钟即可自动关闭码表。在智能码表内部集成了重力传感器、气压传感器、速度传感器、坡度传感器、GPS传感器、以及踏频传感器。智能中控的两侧分别为蓝牙连接按钮和ANT+，正面为品牌LOGO，下方是拓展接口可以与原厂设计的前车灯无缝一体化对接。
在骑行前首先要将车子与APP进行绑定，*载下**野兽APP注册用户信息。搜索可连接的设备，选择车辆绑定开启手机蓝牙并按住码表右侧的蓝牙按钮进行连接即可。确认绑定后APP会出现车辆的硬件信息以及车架和中控的标号，保修时间也正式开启。
野兽智能碳纤维山地车的骑行数据是通过安装在安装在后轮上的速度传感器以及踏频接收器来实时传递到智能码表中的，左侧的脚蹬上的踏频磁铁是需要自行安装而速度传感器和踏频接收器是出厂时安装好的。在骑行过程中通过磁力线感应的方式来完成速度、踏频以及车轮转数和里程的。通过中控按钮随时切换观看，并可与APP实时传输共享。
野兽智能碳纤维山地车的变速器采用的是禧玛诺M610 3S和M610 10S的前后组合搭配禧玛诺HG50-10的飞轮，这个配置智能算是一个入门级里的最佳搭档了。左右把手旁边分别是前、后拨器，在使用上变速卡位非常的准确。出厂时变速器已经调校完毕，在使用上换挡非常的流畅，变换刻度指示准确。
野兽智能碳纤维山地车的刹车系统采用了TEKTRO-HD-M285碟刹系统，彦豪的这套系统虽然依旧是低端产品，但它依旧是一套油刹刹车系统。在使用过程中刹车反映同样非常的灵敏，切记高速骑行或者下坡路线一定要先使用后刹车，避免发生翻车危险。
野兽智能碳纤维山地车采用内走线设计，虽然山地车版本不是全部内走线，但在变速系统、中控系统、刹车系统三部分的线材都通过车架内布线完成的，在美观上得到了最大价值。野兽智能碳纤维山地车前后轮都采用了快拆杆锁死，可以更加方便的进行拆卸组合，在使用过程中一定要锁死后再骑行，否则会出现很严重的危险，野兽骑行官方还是很贴心的做了提示贴纸。
野兽智能碳纤维山地车的轮组采用了正新的26寸C1918，为起七排小齿纹理。更多的适用在综合性的城市道路，对于山地和丛林沙石路面也同样具有很好的通过性。内圈采用了轻盈的航空铝材制作而成并印有LOGO，气门采用的是法嘴设计。
野兽智能碳纤维山地车的车座属于标准型的，但中心没有镂空透气性和舒适性会降低很多。由于整体偏小、偏硬。新骑手会有不舒适的感觉，需要一段时间的适应。如果需要长时间骑行请搭配专业骑行裤使用，或者安装硅胶坐垫套。这座底部可以进行前后位置调节，选取适合自己最舒服的骑行角度。
坐垫下的坐管采用了高强度的铝合金材质，内置了整车的供电系统。它同时在坐管上集成了LED尾灯，它通过中控的光线感应器在光线微弱的情况下进行自动开启的。尾灯下方则是USB充电接口，通过随车附带的数据线来进行充电。坐管上标有刻度表，选择适合自己的位置方便记忆。
野兽智能碳纤维山地车的前叉部分，采用了ROCKSHOX XC 28，这款产品同样是入门级别的油簧前叉产品，减震系统有锁死和开启旋钮。虽然它是一款入门级的产品，但质量上确实不错，属于耐用款。在使用过程中通过行也是非常的高，无论是台阶还是坑洼不平的土路都可以顺畅的通过，舒适感还是可以的。
下面来说说骑行的感受，通过半个多月的使用，前后一共骑行了不到300公里。体验了各种路面，和单次较长的骑行距离。在骑行过程中还是非常的顺畅的，公路路面在加速度上表现很好，变换档位顺畅，能展示出一定的爆发力。我平路最快可以到达45迈，这个速度是很满意的，上了这个时速会有些小小的害怕。
在坑洼路面上，轮胎刹车抓地感很踏实，前叉减震效果比较好，不会有强烈的握持抖动。在加速的通过能力较强，对于我这种大体重的人来说完全可以满足这样路面的骑行需求。即使在下台阶上也依旧很舒服，
最后再来说说野兽APP部分，在开始的时候我就说了，野兽骑行是一家创业型的科技类公司。它与小米的发展模式相近的，在硬件发布之前同样都是软件先行。野兽骑行APP集成了众多关于骑行方面的应用，有实时的数据分析，历史骑行的距离以及骑行路线的地图显示。
它还人性化的集成了骑友线上俱乐部，并融合的全国的俱乐部以及个人的里程对比。能提高团队的合作精神，更加积极的为团队排名而努力骑行。俱乐部可以发起各种骑行活动，成员可以通过在线报名参与，整合了团队，更加方便管理。所有的队员还可以在俱乐部板块嗮出自己的骑行趣事，如微信朋友圈一样的方便。
野兽骑行APP每个月都会有各种骑行任务来发布，完成计划的即可得到相应的奖励。它还内置了国内多条知名的骑行线路，方便骑友们选择。最贴心的当属附近车店的功能，这给长途骑行需要补给带来了非常大的好处，不用在到处盲目寻找了。
通过以上的介绍，相信大家对这款产品有了一定的了解。最后来说说它的优缺点，在外观方面的确非常的漂亮，红黑配色也相当的经典。碳纤维车架是一个亮点，其他的配置也是中规中矩。开箱免调试安装的确是很方便，但对于小白用户来说还是去车店安吧。智能中控绝对是这款产品的一大亮点与核心之处，但导航功能目前我没看到，官方说后续会升级。把套和脚踏板的材质太一般，到手后赶紧换掉吧。总体而言，它是作为一款入门级的碳架山地车，在3999的价位上还是给出了很大的诚意的。无论是远足骑行，还是作为上下班的交通工具都是一个不过的选择。最后放上一组美图，作为本文的完结。
