近日，浙江日报一则名为《绍兴自然资源：高起点发力促共富！》的文章中提及： 为穿越绍兴滨海新区与杭州钱塘新区之间的杭绍甬智慧高速和磁悬浮预留空间 ，将布局柯桥和诸暨的杭绍一体化先行示范区纳入新一轮国土空间总体规划城镇开发边界。
杭绍甬高速
杭绍甬项目采用双向六车道高速公路标准，设计速度120公里/小时，路基宽度34.5米。 起点位于杭州市萧山区南阳街道，在红山村附近接拟建的杭州中环（国道104线）和红十五线。 路线采用隧道形式穿越拟扩建的萧山机场北侧后，以“高架高速公路+地面辅道”形式建设， 向东经杭州萧山区、钱塘新区和绍兴柯桥区、滨海新区、上虞区，全长约53公里 ，止于上虞与余姚交界处，接拟建的杭绍甬高速公路宁波段二期工程。
全线设互通式立交10处，服务区2处，互通收费站6处（含主线及匝道收费站1处），管理中心1处，养护工区2处，隧道管理站1处及必要的交通管理辅助用房，同步建设连接线2条，共长约16公里，恢复建设红十五线约15.5公里。本项目将打造成智慧高速公路示范项目，配套建设必要的智慧化设施。
磁悬浮
作为当今世界最快的地面客运交通工具，磁悬浮列车具有速度快、爬坡能力强、能耗低运行时噪音小、安全舒适、不燃油，污染少等优点。采用无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统的磁悬浮高速列车系统，它所采用的高架方式，占用的耕地很少。
时速可达到500公里以上，将极大提升涉及区域的通勤效率，使都市生活圈上升至新界面。
对于磁悬浮，存在很多争议，有的认为它优点多多，也有的认为，它造价不菲，而且还可能存在电磁辐射等环境问题？
Q
电磁辐射问题
国内权威磁浮交通系统专家认为，其实磁浮列车的电磁辐射比看电视更低，甚至还不如打手机。
Q
成本问题
需要同线路同等条件下来做比较才有意义。东京到大阪的磁浮新干线在建设前做过仔细研究，整体来讲磁浮成本比轮轨高10%多。同时， 往返时间缩短也带来更高的社会经济价值。
Q
国内案例
目前中国国内有一条试验线路在上海市区和机场之间运营，全长只有30km，运行最高速度约430km/h，票价高达80元，相当于同等里程高铁的3倍。
钱塘的发展有目共睹，从零零几趟的公交车，发展至今，已经能在家门口坐上地铁了。临江出海码头，周边萧山国际机场，新湾高铁，杭州中环，杭绍甬高速…未来出行可谓是畅通无阻，想走哪路走哪路。
那么你觉得，磁悬浮的加入，是否更具价值呢？