极狐阿尔法S，一款品质极为优秀的中大型跨界轿车。我的小狐狸是极狐阿尔法S-525S，其电池采用的是宁德时代的-众多周知的成熟品牌。电机采用的是北汽极锋-新牌子装旧酒。这款北汽自研电机，其实是基于EU5几十万套出货量的自研电机，进一步大幅度优化后推出的新品牌。整个三电系统的整合也是基于北汽扎实的技术储备和大量经验而得来的。所以，成熟的电池、成熟的电机、成熟的三电整合。造就了极狐阿尔法的极其优秀的品质，优秀的电耗就是其中之一。
我们就来看看一次25公里的行程，是如何达成电耗的11.4KW·h/100km的吧地点：北京气温：17度附近。行程：25公里，其他参数：胎压是2.7。空调为通风2级，车机导航和音乐驾驶方法：大部分使用的是极狐阿尔法的α-Pilot高级辅助驾驶系统。排除了人为因素。路况：以快速路和环路为主，没有红绿灯。没有拥堵。起步，电耗一直为0走到1公里多后，电耗显示出来了，27.5度电/百公里。不小啊。跑到3公里多，电耗已经降到了19.3度电/百公里。断崖的下跌。跑到4公里多，电耗继续降到了18.1度电/百公里。持续下降
跑到5公里多，电耗降到了16.8度电/百公里。跑到6公里多，电耗降到了14.7度电/百公里跑到8公里多，电耗降到了13.4度电/百公里下降幅度小很多了。
跑到9公里多，电耗降到了12.8度电/百公里跑到11公里多，电耗降到了12.4度电/百公里。开始在12度电附近上下幅度。跑到13公里多，电耗反而增加到12.7度电/百公里
最终，整个行程25公里，平均电耗11.4度电/百公里。结论：电车起步后，电耗是比较高的。这是因为启动后，需要运转系统、控制电池温度到工作温度等工作，消耗了额外的电耗。结论2：随着里程的增加，电耗会直线下降。在10公里左右时，会基本抹平启动的高电耗的影响。结论3：时速在30-90内，都算比较省电的了。结论4：使用极狐阿尔法的α-Pilot高级辅助驾驶系统，百公里电耗基本在12多，和理论续航相比，是1:1了。要想继续降低，就需要人工的省电脚法了。所以，因为极狐阿尔法的三电系统的极其优秀，才能让净重2吨的小狐狸，轻松跑出11.4度电/百公里的优异成绩。极狐阿尔法，excellent！