从国民经典，到奢侈小众
战后的欧洲百废待兴，甲壳虫借助其好开、耐用、经济的特性，迅速获得了市场的青睐。
甲壳虫进入美国市场，同样掀起波澜，甚至成为了美国家庭五六十年代的代表性记忆，在1972年，甲壳虫比福特T型车多卖了一台，成为全球销量冠军。
这款在美国南加州设计、德国沃尔夫斯堡开发，并由墨西哥生产的汽车，让许多国家对它产生了认同感。
在1990年代的美国，即便是一些保守的犹太人，都逐渐不再纠结于大众汽车的历史，并愿意承认它“非常迷人”。而在英国，人们则干脆称它是“希特勒唯一一个好主意”。
甲壳虫有三代车型，最早的一批是二战结束后，于1945年开始量产的车型，总体的造型和希特勒起初的设计差别不大。
1998年，二代甲壳虫投产墨西哥，它的造型建立在几何学的基础上，前后的尺寸高度统一协调，也有了我们熟悉的圆滚滚的“复古未来派”的风格，再次成为经典。
此外，它改成了前置驱动，提升了发动机动力和整体配置。也是从二*开代**始，甲壳虫的价格大幅上涨，从一直以来的1000马克，涨到了1万多马克，变成了一款中高端车型。
第三代甲壳虫发布于2011年，造型上更加运动，车顶变得扁平化，发动机动力有所下降，
不过，它在性能、科技含量等方面都无法与死对头宝马MINI比肩，除了情怀之外，没有什么让人心动的地方。
此外，市场对于紧凑型车型的需求降低，SUV开始畅销，大众也把精力放在了高尔夫系列的生产上，甲壳虫的销量也越来越惨淡，2014年的全球销量仅有9.1万，2016年只卖了2.5万量。
在中国这个大市场，甲壳虫也没能打开局面，中国男人喜欢开气派大车，又追求性价比，小巧精致却不怎么实用的甲壳虫就被视为女性专属，是“大款保养小三的专用车”，甚至被冠以“娘”的称号。
在国内消费者的潜意识里，甲壳虫属于一个特定的消费群体，这大大限制了它的可能性，说到底，还是跟甲壳虫在国内缺乏文化认同感有关。
电动“复刻版”，并不怎么对味为了纪念甲壳虫，大众将推出2个被称为“最终版”的特制车型，只卖2000台，轿车版的定价为23045美元，敞篷车型的售价为27295美元。
为了突显“最终版”的独特，车身将采用20世纪50年代最受欢迎的浅蓝和奶白色，配有经典的白色全封闭车轮和甲壳虫专用镀铬件，甲壳虫的原产地，沃尔夫斯堡的城徽也将装饰在这批车上。
经典的奶白和封闭车轮，美国大众汽车CEO Hinrich J. Woebcken在一份声明中称：