文章来源，公众号：特例的猫
两年前，一篇名为《外卖骑手，困在系统里》的深度报道引起社会广泛关注。
这篇报道揭露了一个残酷的事实：以美团与饿了么为首的两大外卖平台，不断升级算法，压缩送餐时间，为了完成任务，骑手们经常违反交规，导致交通事故频发。
区区几公里的外卖路上，竟然险象环生，为了赶时间，送餐员经常闯红灯，甚至冒险逆行，不但影响自身健康，也威胁他人安全。
消息披露后，全网震惊，外卖平台顿时陷入舆论的风口浪尖，被广大网民指责批评。
主管单位也出面表态：要努力营造一个合理的用工环境，反对算法的无底线压榨。
尽管当时态度鲜明，但两年过去，骑手们的处境依旧没有太多改善。
指责相关部门尸位素餐很容易，指责平台剥削压榨也很容易，甚至可以延伸到到科技作恶，资本吸血等制度性弊端。
难的是，怎么解决问题？
事实上，当前的骑手困境，是多方博弈下的动态平衡，无论是算法、平台、骑手、还是消费者，每个人都是身不由己，有心无力。
舆论普遍认为，缓解外卖骑手的困境，最简单最直接的办法，就是优化系统算法，延长送餐时间，降低处罚力度。
骑手们没了压力，就不必闯红灯，更不必冒险逆行，自然也就不会受伤了。
然而这个看似简单的办法，却没有任何实现可能。
因为骑手困境的根源，不在“算法作恶”，而在“有限资源与无限需求”！
虽然每天有上亿规模的单子要送，但这些外卖单并非均匀分布，而是主要集中在饭点。
除去这几个用餐高峰期，其他时间段的外卖单屈指可数。
也就是说，派单并非有序增加，而是像海潮般一涌而上，又一涌而下，订单数量在短时间内爆炸式增长。
但配送站和骑手却无法爆炸式增长，这样的客观条件下，算法再怎么优化，都无济于事。
资源和需求的天然矛盾，是没法靠技术解决的，要么增加资源，要么减少需求，没有第三条路！
就像阿里云的排队系统，解决不了春运的一票难求，马云和王坚也变不出火车票，他们唯一能做的，是提高用户买票体验。
铁道部也不可能因为春运的特殊高峰期，就在平时储备资源，因为这将造成天文数字的资源浪费和闲置，违背了客观经济规律。
外卖配送系统的道理也一样，再怎么优化路线、再怎么放宽处罚，订单总量依旧是客观存在，系统也无能为力！
这样看来，算法注定做不了好人，那么可不可以要求平台，希望平台做个好人？
答案依旧是不行，平台做好人的后果，是被市场、商户、骑手、消费者一起抛弃！
配送时间所以越来越短，除了平台不断逼迫骑手提高送餐速度，也和外卖市场的不断扩大有关。
阿里和美团为了争抢本地生活服务市场，进行了铺天盖地的广告宣传，上平台点外卖，这个概念已经深入人心，越来越多的消费者开始使用平台。
但送餐行业的特殊性，必然导致用户增长速度，远远超过平台员工增长速度，如果不采取严苛的时间规定，必然会出现平台一再爆单、用户等待时间过长、商家出单率降低等情况，威胁平台的生存。
以百度外卖为例，在2016年之前，百度外卖、美团、饿了么在O2O市场鼎足而立，不分上下。
由于美团有腾讯背景，饿了么有阿里背景，百度外卖的横空出世，被外界看做BAT在自身主业务以外的又一次交锋。
2014年下旬，当美团与饿了么全力争夺高校市场时，百度外卖却悄无声息地切入了白领市场，并迅速取得巨大成功！
截止2015年第三季度，百度外卖在北京一地的市场份额，已经是美团的10倍，饿了么的17倍，时任美团外卖总裁的王慧文在接受采访时说，百度外卖上升势头很猛，美团最大的竞争对手已变成百度外卖。
百度外卖更是趁热打铁，在2015下半年正式拆分独立，立志成为第二个爱奇艺，百度CEO李彦宏则公开宣布，集团全力支持，先拿200个亿，支持O2O的发展。
然而这一切辉煌，到2016年戛然而止，新年刚过，百度外卖的市场就出现断崖式下跌，甚至成为舆论焦点。
而百度之所以丢了市场，居然源于一次颇受舆论赞扬的决定：百度外卖在春节给骑手放了长假，并帮助他们买车票。
美团却反其道而行之，不但保留骑手继续配送，而且加大了对骑手的招聘力度，这引发了许多网民的批评反感，甚至登上微博热搜，但美团丝毫不以为意。
市场是无情的，备受抨击的美团不但保证了春节期间的配送，而且在春节假期结束后，迅速恢复了运力。
网民赞誉不已的百度外卖，却陷入无工可找的境地，它先前的骑手外卖站长，已经在放假期间，被两个同行瓜分。
对于外卖骑手来说，打工就是为了挣钱，如果挣不到钱，放他们回去过年，也不会心存感激。
当他们知道另两个平台的同行，在春节期间大挣外快的时候，是没法安于寂寞的， 年还没过完就纷纷重回北上广，改换平台开始工作。
而对用户来说，点外卖就是为了省时间，如果配送时间太长，一定会换其他送餐更快的平台。
节后一时无骑手可调配的百度外卖，很快陷入恶性循环：各个配送点一起爆单，客户由于配送时间太长取消订单，商户因为百度外卖生意差，也纷纷下架，市场份额不断下跌，而这进一步导致百度的骑手没生意，纷纷开始逃离。
从先前的高歌猛进，到如今的断崖下跌，只隔了一个假期的时间！
百度外卖的失败，说明了两点：
第一，商场如战场，外卖市场竞争非常激烈，不进则退，没有选择余地。
第二，公司是否善待骑手，用户并不关心，用户关心的是体验，哪家更便宜，哪家更快速，就选择哪家，其他的并不重要。
美团能在外卖大战中生存下来，并反超饿了么，不是对外卖骑手有多好，而是近乎苛刻地满足消费者需求，更快更准地送达时间，更大力度的优惠折扣。
用户选择美团平台点餐，会带动商家上单率，进而提高骑手收入，骑手自然而然地会用脚投票。
因为只有平台抢到更多的市场份额，外卖员才能从中分一杯羹，养活自己的妻儿老小。
平台的核心竞争力，从来不是做好人，而是满足用户，指望平台大发慈悲，无异于缘木求鱼，问道于盲！
既然算法和平台都做不了好人，那么增加骑手数量，降低处罚力度，提高骑手收入，或者鼓励消费者多等几分钟，可以解决难题吗？
增加骑手数量的本质是提高运力，然而遗憾的是，平台并没有这个动力！
据相关机构统计，在送达时间不变的前提下，要想让骑手们不被平台爆单困扰，需要再增加两百万骑手！
但增加两百万骑手，意味着每个配送站都要重新升级，先前的考核系统又要重新配置，而这又涉及整个配送链几十个环节，每个环节的调整，又都牵扯到无数人的工作饭碗，牵一发而动全身，成本代价非同小可，将是天文数字。
而且还会带来一个衍生问题：如果每个骑手都没有爆单，算法系统就会默认，送餐时间可以更快，开始压缩时间，这就又回到了开头的困境。
平台在短时间内大规模招募骑手的唯一好处，是让现有骑手上班更舒服，但平台却并无任何明显收益。显然，这种办法是不可能通过的！
那么降低处罚力度，增加外卖员工资，是不是可以解决问题呢？
先前美团小哥三问王兴，痛斥美团对外卖骑手的剥削与压榨。
但站在王兴的角度，市场是竞争的，资本也是内卷的，不进则退。
小哥在美团来去自由，干得不满意可以随时离开，之所以留到现在，无非是因为相比其他工作，美团给的收入更香。
既然现在的待遇能留住人，王总怎么可能有动力，去进一步改善外卖员的处境呢？
最后的终极大招，让所有消费者都同意多等几分钟？或者法律强行规定最低配送时间？
我想这点已经不用分析了，各位心里都有答案！
一个社会问题如果能长期存在，并引发几百万人的痛点，说明这个问题绝不是随随便便就能解决的，背后会牵扯出无数因果。
说到底，在这个众生皆苦的时代，谁又能独善其身呢？