虽然逃离了雾霾帝都，可谁曾想魔都也是一副全是霾的“嘴脸”，有一种透彻叫“忘带口罩”，形容此时的我们简直再好不过了。不幸中的万幸是，此行的我们不用逗留上海太久，而是驾着脚底三个踏板的MT锐腾迁徙莫干山，对锐腾1.5T 手动超值版车型进行全方位体验，虽然彻底体验了堵车时下三路的酸爽还有上百公里高速路段中寻找服务区“放水”的艰辛，锐腾都给了我们最有力的保障。而这款锐腾超值版是否名副其实，下面就带大家近距离感受它。
在这个只爱大嘴的时代，新锐腾并没有将中网设计成夸张的大嘴，而是用了V型细长线条来勾勒，MG标识镶嵌在了其正中间。当然为了满足喜爱大嘴的人士，将前杠转化为大嘴设计，让前脸看起来仍有一副凶狠的面孔。
与格栅紧密相连的两侧头灯轮廓与内部结构都设计得较为简约，光源虽为卤素，但配有透镜。尖尖的隆起的鼻头，也使其很有设计感。
锐腾的铝合金轮圈采用了17英寸双五辐造型，在配色和样式选择上比较踏实，符合绝大多数人的审美标准。另外，它配备了规格为215/60 R17的轮胎。
锐腾的“臀”部看起来会更加饱满，两侧项链的尾灯和后备箱盖的线条，使其看起来饱满并且富有层次感。而尾灯内部的设计也相当大胆，点亮后的识别度较高。
进入驾驶室，锐腾的设计时尚并且富有高科技感。中控台虽然中规中矩，但不规则的空调出风口设计、按键布局以及大屏的加入，使其看起来相当精致出彩。
仪表盘采用双炮筒式设计，激进的造型和里面红色的元素，非常具有运动气息，符合其年轻化定位。中央液晶屏可显示里程、瞬时/平均油耗、时间、温度等基本行车信息。
值得一提的是，锐腾的中央大屏搭载的车载系统更新为上汽旗下最新的inkaLink系统，虽然不带有车载GPS系统，但由于支持苹果Carplay功能，因此完全可以用手机来实现导航。
名爵锐腾的座椅设计非常符合人体工程学，不仅采用了质感出色的仿皮质材料包裹，还在坐垫和靠背两侧设计了有支撑作用的包围，具有相当强的包裹性。而在后排，可调节的靠背角度和坐垫，都大大增加了第二排乘坐的舒适度。
此次试驾的锐腾搭载了一台1.5T的涡轮增压发动机，最大功率124kW，最大扭矩250N·m。传动系统方面，其匹配了一款6速手动变速箱。
在底盘结构上，其采用了传统的承载式结构，悬架布局为最常见的前麦佛逊后多连杆式布局，并用了紧凑式设计，大大节省了空间，有效提高了车内空间以及舒适度。
在动态体验方面，名爵锐腾的表现也很出众。首先，锐腾给人的亲和力很强，方向盘力度较轻盈，女性驾驶者也可以轻松驾驭。虽然是手动挡车型，其离合器结合点很好找，并且各踏板形成较短，稍熟悉应一下即可适应。
在城区行驶时，锐腾的舒适度很高，不仅方向不沉，其悬架的调校也相对舒适，虽然在长时间堵车时一直在使用“无影脚”，但舒适的坐姿、悬架调校和清晰的档位，还是让本人觉得这款MT车型在驾驶时，并不会特别辛苦。
当严重拥堵的路段过去以后，一马平川的高速公路映入眼帘，此时的心情就像是憋了3个钟头内急后终于看到“WC”二字后的状态般，酣畅淋漓。要把锐腾开成*博兰**基尼，共分几步？三步：1.踩下最左侧让你头疼一路的踏板、2.将排挡头挂入此时速度转速允许的最低档位、3.将右脚放在油门踏板上，并呈踹出姿势持续到接近发动机断油继续往上换挡重复1和3动作，直至对讲机通知：“X号车老师请您慢点儿飞”。
1.5T的引擎榨出了不少干货，设置在引擎前段的涡轮增压器，会在转速达到1700rmp后介入，带来250N·m的峰值扭矩，而此时的推背感，会在4400rmp之前一直持续。高速上的冲劲儿，让驾驶者不断的抱着可以躲过超速拍照的侥幸心理，持续深油门驾驶。
而当到达山路后，原本以为舒适了不少的悬架可能会牺牲过弯的美丽姿态，但它还是在工程师调校后呈现出了足够的支撑力。在不断的上下起伏和左右不定的各种弯路下，锐腾的操控质感已经让我忘记自己在驾驶一台SUV车型。稳健的过弯姿态让我感觉很刻骨，在连续急弯踩下制动踏板后，刹车衰竭的并不严重，驾驭锐腾的安全感和对它的信任度也在此时飙升至最高点。
经过紧张的试驾体验，此行终于在我肾上腺素依旧高涨时结束，在最后，相信大家也对开头的疑问有了自己心中对其给予肯定的答案。这货的售价不足13万，相信出色的动力总成、超值的配置加上优惠和购置税减半以后，锐腾1.5T超值版绝对是自主品牌紧凑级SUV市场中的强大存在。