△旧相册
搬家时找出一本布满灰尘的属于老黄的旧相册，翻阅相册的同时，萌生了写这篇贴子的想法。
认识老黄也有多年了，藉着上苍给予的缘分，对他以及他职业的了解比常人更多几分。但是当想为他的职业写点什么时，我却踌躇起来，迟迟无法落笔。或许这就是类似“近乡情更怯”的心境，当你越熟悉一群人时，往往会越担心单薄的笔力不足以完整地表达这群人的故事。
哈哈，老黄是我爹！今天我想说说我的老爹，以及他们年代的这一群北海匠人。
海上讨生活，对于北海人来说是最熟悉不过的事，海洋业的发展带动了北部湾的经济，就是这片美丽的海洋，养育了一代又一代的北海人。
如果你要问：海鲜都有什么品种？捕捞是怎么进行的？每年的休渔期是什么时候？这样的问题是难不倒我们的。但如果你问，一艘渔船是怎样建造成的？我想，也许只有造船人能够给你答案。我的老爹，是他们中的一员。
星期五的晚上，在我坚持不懈地对着我爹软磨硬泡了一个小时后，他终于同意让我随着他一起到船厂去看看，或许是不想我去打扰工作，又或许是不想带个姑娘去一个满是大老爷们儿的地方（嫌弃我不想带我见人），总之他的态度十分强硬！我就差以自杀要挟！还好，他妥协了。
然而我还是太天真，第二天早上六点钟，才是我真正想自杀的时候。老黄敲敲我的房门，冷酷的丢下一句“五分钟不起床我就出门了喔”，吓得我一个鲤鱼打挺就从床上蹦起来。说来惭愧，早上六点钟起床对我来说是要命的事情，可老黄，却日日如此将近30个年头了。
△南洋船厂
老黄的工作地，是位于石头埠的南洋船厂，早上在路边等待公司大巴统一接送，摇摇晃晃一个多小时，就能从北海市区到达船厂了。一路上我望着窗外荒芜的景象，再转过头来看老黄，老黄的表情仿佛就是在问我：惊不惊险？刺不刺激？
不过说实在话，越走进老黄的工作，越能够明白他的不易。
△帅气的老黄与工友
老黄换完工作服后，开始带我溜达了。放眼望去，偌大的船厂没有一点可以遮阳的地方，炎炎烈日下，一顶顶色彩艳丽的安全帽，就是造船人保证安全生产之余的唯一遮阳工具。
△即将完工的渔船
走进作业区，一艘艘超大的渔船就霸占了我的视线！激动地我想跑上船头扮演一下rose！可是差一个男主角...
老黄告诉我，渔船分为许多种，有底拖船、灯光船、双托快速网船等，并且还有深海与浅海之分，目前常建造的就是刚刚说到的三种，以上图中的就是灯光船。
△拼接构件
看到忙碌的工友在巨大的钢板上测量、焊接、拧螺丝，我问老黄：这是船体吗？是不是机器生产成一定的模样了，然后再人工去做一些测量和调整啊？
老黄应该是没有料到自己的女儿会那么愚蠢，语气略带悲伤的吼我：怎么可能！你看到的船体！船体上的所有东西！都是大家伙一点一点手动焊接拼装起来的！
我听完以后目瞪口呆，一艘艘体积无比巨大的渔船，原来并没有什么捷径可走，小到一颗螺丝、一条铁线，都需要造船人用他们的双手从无到有去建造。
△拼接构件完成但未安装钢板的船体
所有的构件拼接完成后，这时候的船体看起来像一条被吃光了肉的！无比多刺的！......“龟鱼”？
△上钢板后的船体以及凹造型的老黄
上完钢板之后的船体，越看越像“龟鱼”了呢！接下来会为他加点什么东西呢？八角？盐水煲？......好！不要依依妖妖了，我感受到老黄在瞪我了。
△检验合格后晒装完成的渔船
逛了一圈船厂，七七八八地拍了些照片，老黄就连忙赶我走了。老黄是个不善言辞的人，典型的嘴硬心软，说是怕我搅屎棍，其实是不想我跟着他暴晒一天。
船厂半日游到这里就要和各位说再见了。
等等？这就完啦？一艘渔船到底是怎样建造成的也没说啊？
不要着急，和老黄说再见，晚上我们去找标叔！
△老黄和标叔以及他们的朋友们
标叔和老黄是老乡，念书时一起玩耍，就业时也一起来到了北海、进了同一个单位。
早些时候，老黄并不在现在的船厂上班，而是和标叔一起，在广西渔轮厂工作，说起渔船建造，标叔懂的可不比老黄少。
吃过晚饭后，天色渐渐暗下来，标叔半躺在凉椅上，我搬一张小矮凳，静静地听他聊起来。
△广西渔轮厂
现在造船和以前造船有什么区别吗？
呐，我先跟你讲造船到底是怎么个情况！以前呢，总长40-45米的船呢，就是这么来的：
1、 确定船型
2、 按照国家规范设计
3、 所需吨位
4、 人工画图纸
5、 晒图
6、 1:1放样
7、 调整
8、 开料
9、 拼接构件
10、肋骨
11、上钢板
12、检验合格
13、晒装
14、调节及完善各种船机电
15、特别要做好倾斜效应试验
16、试航
△厂里的老旧照片以及放样模型
那现在造船的步骤也一样吗？
现在比以前好啦，不用上放样台放样了，直接电脑绘图、检测、电脑排版开样，之后就是机械开料了，但拼接构件还是得人工动手的。
△造船人工作中
由于早上老黄仅仅充当了半日的导游角色，我拿了几张照片给标叔看，问了问照片中的人分别都在做什么。
“这个就是最基本的焊接工作了。但是要建造船只，要做这行，真的不是想象中那么简单的，不是什么会电焊的都可以喔！电焊一定要有CCS电焊证三类，持证上岗！构件的就要有二类。安全第一，哪怕是拧几颗螺丝，没有证也不让上！”
“这个是质检环节，你可以理解为，给一艘船拍X光片。我们要排查每艘船水线以下的船体是否有问题，就是在上钢板的后一步进行。比如说，焊接的时候有些地方没焊好，或者船体会出现裂痕、爆痕、夹杂，这些问题都要考虑到的。所以每艘船都要抽拍，什么叫抽拍呢，就是随意抽拍水线以下的船体任何位置，每艘船拍24张片。船体外面刷一层石灰水，里面用煤油检漏。你知道为什么要用煤油？因为煤油的渗透力最强！我们要保证质量，安全生产，肉眼啊不比质检规范的！”
“这个叫做打磨。你看他是在船体底下进行一个作业的。比如说焊接的时候，有些地方焊接得不平整啦，你就要把他打平，或者一些凹凸不平的地方啊，再细节，都要严格把控。船只那么大，船底要是有一些地方不平整，下水以后会勾到东西的，很危险。”
问完这些问题，对于一艘船是怎样建造成的，或许太深层面的东西，我无法参透，但标叔已经给了我简单易懂的答案。
于是我翻开老相册，让他给我聊了聊他们从前。
△老黄与标叔及工友在船厂留影
“二十七八年前了，1989年吧！我和你爸就在船厂了，那个时候啊，从家乡到北海来，冲着什么呀！冲着工资高。我们在桂平，一个月41块钱工资，到船厂了以后，一个月180几块钱的工资！那个时候胆子很大，也没有经过什么培训，就跟着师傅学，但是要求很严格。很正规，就是这样啊，就进了这行了。旧时很风光的，造船，两三年一艘船，现在不一样了，几个月一艘，一年两三批。”
△荣获八九年民兵高机训练团体第四名
“你爸他们小组，拿了个第四，标叔除了第一，其他的都没拿过！八九年嘛，那时候我们是，北海首届民兵应急分队队员，要进行机械训练的嘛那时候。髙机训练，12.7毫米的高射机枪。”
△老黄的后生仔时期
“我和你爸都是体校的，那时候我们是打篮球，但你爸呢是区游泳集训队的，还拿过很多奖牌的。打篮球我们就一群人特别要好，有渔政的，有特警，有海军，还有公安局的，就我和你爸两个人，是船厂的。”
△广西渔轮厂第五届团员大会
“船厂最初的时候不叫船厂，叫（广东十六厂），后来叫（广西渔船修造厂），再后来又改成了（广西区渔轮厂），最后一次改名为（广西渔轮厂），就一直叫这个名字了。1952年8月建厂至今，是个名副其实的老厂了。现在，在北海，规模大一些的，不算那些小的，私营船厂大概就有八九个吧。但是你知道吗，现在全国，就我们广西渔轮厂，是全国渔船建造、修造唯一一家国营渔轮厂，全中国呀，就我们北海这一个厂啦。
△年事已久的证书及奖状
“八九年到九九年，十年咯，其实我们都是很用心的在做这个行业的。不说十年，直到现在，基本没有什么淡旺季可言的，反正就是紧张有序的工作。很少有假期，除了春节否则全年无休，有些年啊春节都不休的。365天，有些时候下雨怕漏电，作业不安全，就会休息，”
合上相册，标叔仍意犹未尽的和我继续聊着。
“造船！安全第一！广西现在还没有风动效应试验，总长超过40米的船，抗风能力是要求能抵抗12级以上台风的。还有倾斜试验，很重要的。造船呢，船、机、电三大构件都要层层把关，就是船体、机械、电器！”
“以前我们船厂还造了一艘总长43.8米的渔船，船型获第一届中国渔船标准船型一等奖。呐，意思就是，你一看我们的船，全世界都知道，渔船就是这个样子！这就是渔船！”
“以前的船，北捞船，只有北捞船有急冻，就是北海远洋渔业公司。其他的都没有，现在所有的船，2000年开始到现在，渔船都有急冻了，半个小时就能制冷零下30°，不放任何防腐剂，以前不行，但现在可以了。所以你看，造船业，进步很大的。我们现在建一艘船，最快四个月零三天，总长41.8米，型深3.8米，型宽7.2米，排水量378吨，很不错了。”
晚上回到家我问老黄，支撑你一直在这个行业里工作的是什么？老黄笑了一下，没有回答我的问题。
可能他们不像年轻人，能说出足够有情怀的话语。但他们一生都在做一件事，就是用双手，给这片海带来最坚固最安全的手艺。